丰田全球召回160万汽车 再次“避开”中国市场

中广网北京1月29日消息（记者陆敏）据中国之声《新闻纵横》报道，丰田公司日前宣布，由于部分车型存在漏油风险，公司将在全球范围内召回160多万辆汽车，主要涉及日本、美国、英国、德国等市场，但不涉及中国大陆。

　　从2009年年末至今，丰田在全球范围内累计召回的汽车数量已经接近1600万辆，而中国却屡屡成为丰田召回的“真空地带”。是丰田销往中国的汽车质量太好，还是丰田等国际汽车企业钻了中国相关法律空白的漏洞？

　　丰田汽车顾客服务中心的客服人员说，本次全球召回不包含中国，因为在中国销售的汽车不存在质量问题。

　　记者：丰田这次在海外部分车型召回，在中国没有吗？

　　丰田客服：是的，在中国没有。

　　记者：为什么？

　　丰田客服：这次召回针对的是海外的车辆，并不是中国的车辆。

　　记者：但是这次像皇冠、雷克萨斯在中国都有销售呀？

　　丰田客服：我们针对的是海外销售的车辆，不是国内的，在国内的是可以正常使用的，您可以放心。

　　记者：丰田官方确认在中国销售的车辆是不存在这次的问题的是吗？

　　丰田客服：是的。

　　不到两年的时间内，丰田在全球范围内的召回数量已接近1600万辆，可在中国市场的召回数量却只有数十万台。而在丰田汽车2010年的全球销量中，中国市场贡献了10%的份额。10%的市场份额，不到5%的召回比例，是丰田在中国销售的汽车质量太好，比在日本、美国、英国、德国市场销售的汽车质量都要好吗？

　　汽车行业资深分析师李洋说，由于我国存在40%的汽车零部件国产化率门槛，所以很多零配件供应商和日本、北美等地区的供应商不同，确实可能不在成批次召回之列。

　　李洋：不是说销往中国的产品就一定那么好，而是说供应商渠道（不同）。因为中国有40%的国产化率的门槛，虽然这个门槛后年就失效了，但是以前生产的产品至少还是照着这个做的，就是说好多供应商和北美地区的不是一个供应商，所以一些成批次的召回可能就不涉及这个。

　　然而，李洋随即表示，由于我国缺乏对于汽车召回的法律法规，被国际汽车企业钻空子的可能性很大，不能否认，丰田召回屡次忽略中国市场，和这个原因也有很大关系。

　　李洋：确实目前国内这方面的法律存在很多不完善的地方，很多隐性故障，尤其是没有造成人身伤亡的故障，都没有在这个体制里面体现出来。咱们国内的话，如果厂家自己不申报，又没出事儿，这事儿就算了。即便是出了事儿了，扯不清的官司，比如说举证倒置之类的事情，难度都非常大，很多事只能不了了之了。比如美国即使没有伤人，但是出现一些隐患，都有投诉机制，也就是用户投诉，然后再有第三方检测，这两方面在咱们这儿都是欠缺。

　　金融时报资深编辑张春蔚的看法和李洋如出一辙，她认为，丰田并不是唯一一个在召回问题上回避中国市场的汽车厂家，“召回”这个词，离中国消费者还很遥远，究其原因，就在于相关法律法规的缺位，以及第三方机构的缺失。

　　张春蔚：其实不仅是丰田，很多品牌汽车召回，中国市场都很难看到。第一是缺乏第三方机构，加上消费市场的问题车辆增多以后，汽车厂商会否认，不承认是质量问题，而且会与4S店就问题进行检修。消费者唯一解决办法就是通过法律层面向车商施加压力。只有媒体等外部力量介入之后，车商才会与消费者进行正面接触，但仅会以数额不等的补偿要求消费者取消法律诉讼。在这一情况下，消费者要想获得补偿，只能承认不是产品质量问题。于是，要想获得召回的解决之道，往往因为没有第三方机构和这样的处理而失去召回机会。

　　中国消费者协会专家顾问邱宝昌律师说出了召回缺失的另一个关键症结，一家企业应该召回某项产品却没有召回的话，在中国市场最高处罚只有3万，处罚成本过低，对于丰田等国际汽车企业，更是无关痛痒。如果这个局面不改变，中国消费者的权益将无法得到有效维护，而在丰田等汽车企业的召回名单上，中国将继续频频“缺席”。

　　邱宝昌：去年7月1号的时候，有了一个召回管理条例的草案，这个草案没有正式实施，它的罚款金额比较高，可以处罚违法所得50%以下的罚款，处罚很重，但是现在没有通过。所以丰田这个事件，如果确实是由于违法成本过低，那就要加快我们的立法，让他们感受到法律的震慑，要让中国消费者享受同样的尊严。