日本地震对供应链的影响开始显现,涉及一些依靠日本企业提供产品零部件的大型跨国企业。一些产业分析师建议跨国企业重新审视“低库存”策略,不要盲目拓展供应链。
上游受阻
日本丰田汽车公司16日宣布,旗下多家汽车组装工厂的停产期延至22日。丰田汽车发言人杰维尔·莫雷诺介绍,丰田设在重灾区宫城县的3家混合动力车电池制造厂所受破坏有限,尚未决定何时开工。
这意味着丰田旗下“普锐斯”等油电混合动力车型的生产可能受影响。不过,作为丰田主要竞争对手的美国通用汽车公司或许难以从中获益,因为后者旗下雪佛兰“沃蓝达”电动车的部分零部件由日本工厂提供。
通用汽车北美区总裁马克·罗伊斯说,无法确认“沃蓝达”电动车的零部件供应是否会受到影响。
美国福特汽车公司由日本一家工厂供应多款混合动力车所需电池。工厂未受地震影响,但交通和运输难以在短时间内恢复正常,福特着手寻求替代供应商,同时考虑在海运受阻的情况下改用空运。
下游断供
除汽车业,不少使用日本制造元件的电器和电子设备生产商担心“断供”。
美国《纽约时报》援引一些信息技术产业分析师的话报道,地震发生以来,一些芯片价格上涨,如苹果公司平板电脑iPad等便携电子产品所用一款内存芯片的涨价幅度超过10％。
日本东芝公司是这种内存芯片的全球第二大生产商。地震后,东芝关闭部分生产线。
美国闪迪公司说,与东芝在日本合作开设的两家工厂未关闭,而生产和运输能否维持正常取决于电力供应和交通状况。美国得克萨斯仪器公司承认,位于日本的工厂今年7月前难以恢复正常生产。
不少企业仍在评估地震影响。
谨防断链
过去20年,世界主要跨国企业致力于在全球范围拓展供应链。不少分析师认为,这些做法有效提高生产效率,企业的供应链却容易受到影响。
美国杨伯翰大学全球供应链管理学教授斯坦利·福西特说:“走向高效和全球化的过程中,你在(零部件)供应受到干扰时会变得非常脆弱。”
另外,为降低成本,不少企业尽量把库存维持在最低水平,一旦供应链出现问题,整条组装线可能在数小时内“停工”。“即使有98％的零件,你也不能造出一辆车,”美国一家汽车改装企业的执行董事弗雷德·胡巴克说。
福西特说,不少美国企业已开始重新审视大幅拓展供应链是否正确。他预计,日本地震和海啸后,“就近外包”会越来越流行。
(新华社供本报特稿)
