巴黎航展拉开帷幕 新兴市场国家航空业迎头赶上

　　在第四十九届巴黎航展上，一名外国航空公司的工作人员在C919样机驾驶室参观。新华社记者 高 静摄

　　在6月20日拉开帷幕的第四十九届巴黎国际航空航天展上，新兴市场国家研发和生产的客机表现抢眼，许多媒体不约而同地评说新兴市场国家商用飞机及其市场的发展前景。巴西舆论认为，新兴市场国家的飞机制造业，正在打破波音和空客两家公司在国际飞机市场上的垄断局面，尤其在开发中型客机领域，新兴市场国家显示出更强的活力和竞争力。法新社的评论指出，中国自主研制的大型客机C919投放市场后“将打破空客和波音的双寡头垄断”。

　　航展开幕仅两天，巴西航空工业公司就同印度尼西亚、肯尼亚、哈萨克斯坦、美国等国的多家民航公司，签下了销售39架ERJ型喷气客机的订单，销售额达17亿美元。此外，还有一些国家的客户同巴西签署了购买22架ERJ客机的意向书，交易总额约26亿美元。据预测，巴西航空工业公司有可能成为今年巴黎航展上销售中型客机最多的厂家，远远超过了其主要竞争对手加拿大的庞巴迪公司。

　　中国航空工业则以“融入世界航空产业链”为主题，向世界全面展示了技术创新方面的整体实力和最新成果。中国制造的歼击机枭龙、教练机猎鹰L15、无人机翼龙等军工产品，以及新舟600和700、直升机AC312和AC313等民用飞机同时亮相，引起众多飞机制造商和运营商的关注。尤其是首次在巴黎航展上露面的大型客机C919的1∶1样机，饱满的流线型外形，驾驶舱和客舱的功能及色彩，处处体现了“以人为本”的先进设计理念和“舒适性”原则。登上飞机参观、拍照的外国人排起了长队，他们以惊奇和审视的目光看待中国航空工业的崛起。有英国媒体证实，中国商用飞机有限责任公司已成功斩获欧洲最大的短途航空公司瑞安航空公司的设计订单，这意味着瑞安的传统合作伙伴波音公司可能流失数十亿英镑的订单。

　　中国航空业厚积薄发

　　在中国航空工业集团公司的展台前，该公司国际贸易处负责人田牛对记者说，“与过去不同，现在我们参加航展感到骄傲，中国的形象每年都在提升。如果说过去一些航空工业强国居高临下看我们的话，今天我们彼此的视线已经够得着了”。他还感叹，“我们的航空工业是厚积薄发，逆势而上，加速度地发展，与发达国家的差距正在缩小。总之，很给力。”一位法国友人向记者表示，巴黎航展上的中国“窗口”表明，“中国航空业正在迎头赶上并变得越来越强大”。

　　据中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋博士介绍，中国拥有C919客机的自主知识产权。相较于波音和空客同座次机型，C919在技术上有不少创新和突破，经济性比现有机型提高了10%以上。人们总有一个错觉，以为发动机制造才是飞机制造公司的核心技术，其实世界上没有一个飞机制造商是自己生产发动机的，发动机制造和整体设计以及系统集成是两个独立的技术领域。因此，发动机制造并不能成为飞机制造公司竞争的关键。

　　两巨头通过创新巩固市场

　　欧洲空客和美国波音都在日前宣布，其对大型商用飞机市场近乎完全的垄断已经终结，尤其是在中型客机领域，面临的主要竞争机型包括加拿大研制的110座至130座的C系列支线飞机，以及俄罗斯研制的100座民用客机Superjet-100和计划于2016年运营的150座客机MS21。巴西航空工业公司生产的70座至122座的ERJ客机，在不到7年的时间里就向39个国家的58家航空公司销售出1000多架，巴西航空工业公司也因此跃居世界第四大飞机制造企业。

　　王光秋还介绍说，目前，国际上的客机根据航程长短主要分为支线飞机和干线飞机两种。传统支线飞机在100座以下，而干线飞机的主流机型都在130座以上。加拿大庞巴迪飞机制造公司和巴西航空工业公司都在竞争填补支线飞机100座至130座这一市场空白。而中国此次参展的C919客机，属于与波音737和空客320旗鼓相当的干线大型飞机，这种150座的大飞机拥有绝对优势的市场潜力。正因如此，可能只有这样的客机才能构成对波音和空客两大巨头的挑战。据透露，刚刚在巴黎航展上亮相，C919客机就接到了订单。

　　面对来自新兴市场国家的竞争，欧洲空客和美国波音正在通过不断创新来巩固其市场地位，双双决定更新其现有的空客A320和波音737，采用更加节油的发动机。最新的空客A380和波音787更将未来飞机发展的又一亮点聚焦到“电力魔力”上，以减少能源消耗和飞机重量。专家们预计，到2025年，由于飞机逐步采用电力作燃料，航空能源消耗将减少25%。

　　巴西航空工业公司总裁库拉多表示：“我们感到竞争越来越激烈，我们不能袖手旁观，必须要有新的发展计划。”有媒体报道，巴西已经决定研制122座至150座新型客机，以便具备中型客机的生产竞争力。

　　提高国际竞争力是新兴市场国家飞机制造业的最大挑战

　　巴西航空工业公司发布的一份报告称，提高产品的国际竞争力将是新兴市场国家飞机制造业面临的最大挑战，其次是飞机售后服务体系，第三是新型航空能源的开发。巴西舆论认为，航空业发展一直受制于燃油成本和国际原油价格波动的影响。为此，巴西和其他国家一样，正在加紧研发新型航空能源，其中包括对航空乙醇燃料的研究。污染少、成本低、可再生的新型航空能源将成为增强飞机制造业竞争力的因素之一。

　　对新兴市场国家商用飞机真正的挑战并不单单在于研发，而是商业运营。王光秋说，把飞机送上天只成功了一半，获得运营资格并取得市场认可才是关键。新的客机制造商不仅要通过适航认证达到航空全权标准，还要有足够好的经济性、舒适度才能卖得出去。另外，品牌效应也是新兴市场国家客机进入国际市场不得不面临的一个挑战。国际航空领域的两大巨头不仅有良好的消费者认知度，而且美国和欧盟的工业实力、经济实力、科技水平可以说都在国际上处于领先地位。因此，新兴市场国家的飞机制造商要与之抗衡，可能不是一件容易的事。目前来看，作为全球第二大经济体的中国，无论从经济能力、科技实力、国家关注和市场潜力上来看，都具有相当的实力。

　　谈到未来航空工业的发展，王光秋说，民机产业取得成功不仅需要商业行为，同样需要政策法规扶持。未来短时间内，空客和波音可能总体来看仍处于市场主导地位，但相信在中国商飞和中国航空工业的共同努力下，中国飞机制造业的发展前景十分光明。（本报巴黎、巴西利亚、莫斯科、北京6月22日电）