戴姆勒公司总部。图片来源:《南德意志报》

　　中青在线北京10月25日电(中国青年报·中青在线记者 汪莉) 继上周欧盟委员会对宝马公司进行突击搜查后，10月23日，来自布鲁塞尔的调查人员又对戴姆勒和大众公司进行了搜查。这说明，欧盟委员会对德国几大汽车制造商涉嫌卡特尔案的调查已经全面展开。(卡特尔是垄断组织形式之一。生产或销售某一同类商品的企业，为垄断市场，获取高额利润，通过在商品价格、产量和销售等方面订立协定而形成的同盟。——编者注。)

　　调查人员不仅搜查了位于沃尔夫斯堡的大众公司总部，还兵分两路，搜查了位于英戈尔城的大众子公司奥迪，调阅了相关文件及资料。在慕尼黑宝马公司总部研发中心，调查人员上周五对部分工作人员进行了问询，并提取相关数据。

　　欧盟委员会于23日确认对德国数家汽车制造商进行了搜查，但并未提及具体公司名称。它同时强调，这只是展开调查的第一步，并不意味着相关公司罪名成立。欧盟委员会称，此次搜查中获得的文件资料，将为后续调查提供重要作用，并成为判决的依据。但欧委会并未透露何时正式启动诉讼程序。

　　关于这三场搜查，此前一直未得到欧盟官方证实。德国媒体称，20日对宝马公司的搜查并没有出动警察和检察官，只有欧盟委员会及德国反垄断当局官员持欧盟委员会搜查令执行任务。

　　目前，涉事的三家公司仍未对外界承认被搜查。宝马公司称“被临检”，并很好地配合了欧盟委员会的工作。戴姆勒及大众公司则表示只接受了相关“例行检查”。

　　德国汽车工业涉嫌卡特尔事件，系由德国《明镜》周刊引爆。今年7月，德国《明镜》周刊刊文称，在过去20年中，德国宝马、戴姆勒、大众、保时捷及大众旗下的奥迪等公司缔结秘密同盟，就技术标准、汽车价格、配件供应等进行协商。

　　在汽车界，这样的行业交流和磋商并不少见。但《明镜》周刊称，该价格同盟损害了消费者及配件供应商利益。更严重的是，为节约成本，几大汽车制造商通过秘密协商达成一致，将中和柴油车尾气中氮氧化物的车用尿素罐体积减小至8公升。

　　正是由于该技术标准的“结盟”，使得柴油车排放的氮氧化物不能完全分解。为在检测中使尾气排放达标，这些公司只能采取尾气检测软件作弊的方法，而这才是两年前“尾气排放门”事件的真正原因。

　　该消息爆出后，舆论一片哗然。德国汽车工业几十年来树立的良好品牌形象受到重挫，大众、宝马、戴姆勒三大公司的股票也大幅下跌，德国汽车工业遭遇史上最严重的信任危机。

　　根据欧盟反垄断法，参与卡特尔的企业将面临巨额罚款，最高可达其全球年营业额的10%。但反垄断法同时规定，参与垄断的企业中第一个向欧盟委员会检举揭发并提供有效证据的，可以减免甚至完全免除罚款。此前有媒体报道，戴姆勒及大众公司已向监管当局提交“坦白信”，但两家公司一直对此绝口不提，从未正面回应该传闻。

　　上周五(10月20日)上午8时，戴姆勒公司财务总监波多?于贝通过电话会议向媒体确认，经过慎重考虑，戴姆勒公司已正式向欧盟委员会提出“污点证人”申请，但并未就具体情况透露更多细节。他同时表示，由于欧盟委员会还未正式宣布对该案提起诉讼，因此戴姆勒公司目前“并不需要为此准备罚金。”

　　2010年，日韩半导体厂商涉嫌在欧洲结成卡特尔价格同盟，最后以完全认罪、降低罚款的方式与欧盟委员会达成和解，是欧盟历史上首次就卡特尔事件达成的和解。

　　由于此类案件投入调查的人力、物力、财力较大，针对卡特尔同盟的监控和诉讼越来越多，近年来，欧盟更加倾向于用“坦白从宽”的原则，快刀斩乱麻地解决这类问题，以节约更多的社会及公共资源。“污点证人”的规定正是在这样的背景下出台。

　　对于此次德国汽车生产巨头几乎全员“沦陷”的“大案”，欧盟将如何处理，外界拭目以待。德国媒体分析，调查程序启动只是刚刚开始，由于涉事企业多、案情复杂，离事实水落石出、判决最终生成尚需时日。