国际在线报道（记者 彭延媛）：2018年世界一级方程式锦标赛中国大奖赛15日在上海国际赛车场决出最终冠军——红牛车队的澳大利亚车手里卡多力压法拉利和梅赛德斯两强，爆冷夺冠！梅赛德斯的博塔斯和法拉利的莱科宁分列二、三位。今年是F1运动进入中国的第15个年头，中国大奖赛经历起伏后如今已回归常态。而更换了东家的F1，也走到了变革的十字路口。

　　爆冷夺冠后，第3次练习赛遭遇爆缸的里卡多，感觉是“脑袋满满的”：“我想起了很多事。一天前，我们还以为参加不了排位赛了！F1真疯狂！我曾为工作上的各种不如意感到沮丧，甚至怀疑自己为什么要当F1车手。但是，今天这样的夺冠时刻，完全抵消了那些低潮！”

　　中国大奖赛对里卡多和红牛车队来说的确是收获满满。尽管法拉利和梅赛德斯占据了前两排发车，但红牛采取了更好的进站换胎策略，并最大限度的利用了维特尔和维斯塔潘相撞后、安全车出动的机会。更重要的是，里卡多在赛道上的直接对决中，先后超越了汉密尔顿、维特尔和博塔斯！

　　赛后，谈到惊人的连续超越时，里卡多说：“安全车出动后，我们就开始占据优势。一开头，我只是觉得有机会上领奖台了，但接下来的比赛让我发现，轮胎的情况非常好！于是，我们就开始为夺冠而奋斗。”

　　红牛横空出世，法拉利和梅赛德斯就比较郁闷了，尤其是前者！维特尔杆位出发，采取了切线战术，反而阻挡了第2位发车的莱科宁；进站策略也不如对手合理；红牛车手维斯塔潘的搅局，更直接废掉了维特尔登上领奖台的可能性，只获得第8名。还好，老将莱科宁守住了第3名。芬兰人赛后指出，轮胎策略决定比赛结果：“这对观众来说是好事，因为一点很小的差异，就能导致比赛结果发生改变。”

　　中国站后，维特尔仍然占据着车手积分榜首位，优势已经大大缩小。但对法拉利来说，更郁闷的事可能在后头！

　　F1新东家自由媒体集团此前提出了5点改革方案。其中，1.5亿美元的预算帽、赛车使用更多的标准件等措施，成为豪门最难忍受的心头刺。法拉利首席执行官马尔乔内发出警告：如果想把F1变成纳斯卡赛车，他们就退出！梅赛德斯对总体方案表态积极，但领队伍尔夫认为，预算帽无法执行。毕竟，这两家目前的年度预算是这个数字的好几倍。

　　而预算也不仅和“钱”有关。法拉利领队阿德里巴贝内说：“引擎、底盘，所有的技术指标和钱的问题，都非常重要。道理很简单，它们实际上是互相联系的。只有我们在这些不同的领域里很快达成一致，F1才能继续前进。”

　　与其他赛车运动相比，F1特别重视技术研发，这是各大汽车厂牌几十年来乐意大手笔投入的根本原因。福布斯曾指出，F1车队并不在乎盈利，而是更倾向于加大投入，换取胜利，因为这样才能吸引更多投资！但这样一来，客观上，中小车队的生存空间就会日益缩小。因此，尽管F1从未成功执行过预算帽，改革方案仍得到中小车队的支持。

　　红牛二队领队托斯特说：“自由媒体提出的所有方案，我都全力支持。希望他们能把这个方案付诸实施。”

　　正如红牛领队霍纳指出，排在第4名之后的车队能从这个方案里看出更多积极因素。威廉姆斯老板克莱尔·威廉姆斯甚至表示：有了更公平的收入分配方案，可以开香槟了！那么，改革还会更深入吗？是否会影响到法拉利对规则改变的否决权？阿德里巴贝内表示，这些还需要深入讨论。

　　F1运动走到十字路口，中国大奖赛15年间也换了好几种活法。到去年上赛道与F1续约至2020年时，这站赛事在一定区域内培养出了属于中国的赛车文化和生活方式，形成了固定观赛群体。有关方面还透露，通过F1这块“敲门砖”，上赛道引入了多种类型的活动，开始实现盈利。不过，由于本土汽车品牌发展不足，基于研发的F1运动在中国的前景并不明朗——尽管，大家对中国市场都抱有乐观的预期。

　　阿德里巴贝内说：“中国车迷真的很热爱F1！我希望未来他们能更支持我们这项运动。”