胡旺平正在专注修理电机 记者张宁 摄

　　记者王刚 通讯员鲁娟 吴燕

　　维修更换一款公交车自动变速箱的换挡电机和选挡电机，以前要花费5400元，并且每半年就得维修更换一次，现在维修更换一次仅要600元，每隔一年半更换。武汉公交50岁汽修工胡旺平主导的这项技术改进，一年可为公交公司省下204万元的维修费。

　　只有中专学历却被称为“胡教授”

　　胡旺平1983年初中毕业后，进入到当时的武汉公汽公司，从事公交车修理工作一直至今。胡旺平告诉记者，父亲退休前是公交司机，母亲退休前是公交乘务员。“小时候，我和妹妹常被父母带到公交车跟着‘上班’，受父母影响，我从小就很喜欢研究公交车。”

　　进入公汽公司后，胡旺平一心钻研公交车修理技术，坚持自学汽修理论知识，并在1988年考取了当时的市公用局中专汽修班。

　　至今，胡旺平已修了35年的公交车。虽然最高学历只是中专，可在工作中，胡旺平却被同事们称为“胡教授”。

　　勤于钻研汽修技术、善于创新，胡旺平曾获评省首席技师、市劳模等荣誉。目前，他担任武汉公交四公司保修分公司的机电组组长，车辆维修“疑难杂症”都是他牵头负责。

　　一年省下204万元维修费

　　公交车的自动变速箱所配备的换挡电机和选挡电机属易耗品，一般每半年就要维修更换一次，一次就得花费5400元。仅公交四公司投入运营的该款公交车就有30台，一年下来，这30台车仅两个电机的维修更换，就得花费32.4万元。

　　胡旺平带领团队前后历时1个多月的试验和攻关，在今年3月底成功找到导致了故障频发的“病根”所在——起定位作用的轴承质量相对不高；负责传导电机扭力的行星齿轮耐磨性相对不足。

　　“简单地说，现在若更换维修这两个电机，只用更换维修两个电机的轴承和行星齿轮两个部件即可。”胡旺平说，这项技术革新后，轴承选用的是优质产品，行星齿轮选用的是更耐磨损的一款产品。

　　“现在更换维修一次只用花费600元，30台车一年也只用花费1.8万元。而且更换上的轴承、行星齿轮的使用寿命变长，每隔18个月左右才用维修更换一次。”武汉公交四公司相关人士说。

　　据介绍，武汉公交目前投入运营的该款公交车有200台。折算下来，该款公交车此前更换维修两个电机一年就要花费216万元，采用胡旺平的技术改进后一年费用仅需12万元，一年省了204万元。这项技术改进在公交属首创，将在武汉公交全面推广。