苏州码子

　　国际在线报道（实习记者 成昊隆）：位于北京延庆的青龙桥车站，是中国人自己设计建设的第一条铁路－－京张铁路上的一个小火车站。和这座车站一起见证着中国铁路百年发展历程的，还有一对铁路父子。他们６７年如一日，用心守护着这个百年老站。接下来，就跟随记者一起聆听杨存信和他父亲的传奇故事。

　　下午三点，身着深蓝色铁路制服的杨存信，笔直地站立在青龙桥火车站的站台上。伴随着一声火车鸣笛，驶往北京方向的Ｓ２１６次列车驶入站台。当列车经过杨存信身边时，只见他一个干净利索的转身，整个接车动作一气呵成。虽然列车仅在这里停靠２分钟，但杨存信必须亲自目送列车离站，并消失在远处的“人”字形轨道上，才能安心回到车站后面的小院。

　　青龙桥站是老京张铁路上的一个小火车站，位于北京市延庆境内的八达岭长城脚下。虽然火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，因为还有部分和谐号列车在这里进行技术性停靠。而作为站长的杨存信，每天的工作就是保证接发车时列车的安全：“我们铁路工作是一环扣一环的，如果一个环节出现问题，那就会造成很大的问题，就是安全二字。我们车站虽小，我们也要把我们手里的工作做好，来保障铁路运输安全。”

　　杨存信的父亲，也曾在青龙桥站工作过。１９５１年，父亲杨宝华来到这里任车站值班员。那时的青龙桥车站，环境可不像现在这般舒适。杨存信小时候听父亲讲，这里的冬天常常会被冻醒。

　　杨存信就出生在车站旁边的铁路职工宿舍里。生在车站，长在车站，听着火车的笛声一天天长大。在父亲的影响下，２０岁那年他接过父亲手中的信号旗，从最初的一名板道员到助理值班员，再到车站值班员，最后成为了青龙桥车站的站长，而这一干就是３０多年。刚开始时年轻气盛的杨存信十分不愿接受铁路工作，但随着年龄、阅历的增长，他渐渐爱上了铁路，“我看到我父亲那一辈的工作，我自己总结铁路工作就是对人的约束力非常强，工作本身比较枯燥、单调。每天接发车这个时间很短，剩下的时间就耗着，什么都不能做。一个年轻人你干几年可以，干几十年你试试。但过了人这个浮躁期，把心沉淀下来，什么样的工作都能做好。我和我父亲把青春都奉献在这里。”

　　随着时间的推移，青龙桥站的文物价值早已超越了它的使用价值。现在越来越多的人们来到车站参观，聆听杨存信讲述“中国铁路之父”詹天佑和车站的故事。说起这些文物，杨存信如数家珍：“我印象最深刻的是，一个是钢轨，还有一个是引起我对这些（文物）注意的就是对铜像的解释，还有苏州码子，我想在这之前很少有人提这个东西，也不知道这个东西，我想这就是中国历史文化的一部分吧！”

　　一百多年前，中国铁路工程师詹天佑带领设计和施工团队，克服种种困难，修建了首条由中国人自行筹资、设计、施工和运营的铁路－－京张铁路。这条铁路打破了西方列强对中国铁路的垄断，开启了中国铁路建设的新纪元。而詹天佑“自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗”的精神，也一直鼓舞着中国一代又一代的铁路人。而对于杨存信来说，默默坚守在自己的岗位上，奉献着毕生的力量便是对“天佑精神”最好的诠释：“我们铁路工作像我这样的人太多了，基本节假日就不怎么休息。像我吧，我当站长２７年，就我结婚那年在家过了一回春节，到现在我在车站过了２６个春节。什么阳历年、五一，这些越是旅客集中放假的时候，我们越应该在岗位上，这是我们应该的，选择了这个就得付出。”

　　杨存信的付出，都被在同事们看在眼里。青龙桥车站助理值班员赵书玉说：“只要车站能照顾到的，他都照顾到了。一般过节都是他正职值班，他很少回家，都让两个副站长回家过年，自己在车站盯着。他真是我们的榜样。”

　　再过四年，杨存信就要退休了。为青龙桥站付出了一辈子的他，有些许不舍。他说，想一直守着老站，把它的故事讲给更多的人：“未来主要是把工作做好，保证行车安全。然后再把我们这个百年老站保护好，把历史的故事讲好并传承下去。”

　　青龙桥车站

　　京张铁路上著名人字形铁轨

　　杨存信在为游客讲解人字形轨道知识

　　詹天佑铜像