几位一线铁路职工做客国新办，讲述他们与中欧班列共同成长的故事 摄影：李修莉

　　国际在线报道（记者 李修莉）：中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。从２０１１年首次开行至今，中欧班列开行已突破９０００列，到达欧洲１４个国家４２座城市，为中国与欧洲以及沿线国家百姓带来实惠。对此，工作在中欧班列一线的铁路职工更是深有感触。

　　２０１１年３月１９日，首趟中欧班列（原“渝新欧”班列）从重庆出发，历经１６天，顺利抵达德国杜伊斯堡，由此开启中国内陆地区以铁路联通欧洲的序幕。经过７年多的发展，重庆也从中国内陆的“腹地”发展成了国际物流中心。中铁集装箱运输有限责任公司成都分公司重庆营业部工程师张伟参与并见证了重庆地区中欧班列开行发展全过程。

　　张伟说：“很早以前重庆地区的国内铁路集装箱的发送量远远大于国际国际铁路集装箱发送量，现在数据颠倒过来了，国际集装箱发送量占到整个重庆地区铁路８０％以上的运量。中欧班列原来是单向从阿拉山口这一个出境站出去，目前为止铁路总公司已经形成了从东、中、西三个方向由客户选择运输线路，东边从满洲里到俄罗斯，中部从二连浩特经蒙古国到达德国、欧洲，从阿拉山口和霍尔果斯（口岸）经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家，最终到达德国杜伊斯堡，这么多的运输网形成了强大优势。”

　　截至今年６月底，中欧班列累计开行已突破９０００列，运送货物近８０万标箱，中国开行城市已达４８个，到达欧洲１４个国家４２个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。中欧班列的发展，也使中国和班列经过的沿线国家的贸易额直线上升。随着回程班列比例大幅提升，达到去程的６７％，中欧班列更加趋于双向均衡运输。对此，２６岁的中国铁路武汉局集团有限公司的车间车检员李超杰感慨道：“中欧班列开行以来，在国外带回来很多的东西，比如说法国红酒、奶酪，德国啤酒、牛肉，白俄罗斯的牛奶，俄罗斯的食用油这些东西都是我们在超市可以轻易买得到的东西，而且物美价廉，我以前看到过一箱６瓶装的正宗法国红酒不到２００块，另一方面有很多地方特色的食品运出国外，比如宜昌的蜜桔、还有河南的三全水饺，而且前不久（世界杯期间）湖北还用中欧班列运了１０万只小龙虾到俄罗斯，这些变化可以说是我们生活中很容易体会到的变化。”

　　中欧班列的发展不仅惠及中欧普通百姓，还为沿线国家的企业带来便利，促进了其业务增长。张伟提到，笔记本电脑，液晶面板、集成电路等高附加值产品，以前偏爱空运，现在更喜欢搭乘中欧班列出口到欧洲，为企业降低了物流成本。

　　张伟说：“中欧班列的发展实现了运价下浮，它现在比２０１１年开试验班车到２０１５年，运费比当初下降３０％，仅为空运运费的五分之一。现在，从重庆到欧洲１０天－１２天就能到达，原来是１６天－２０天，所以它所有的时间是海运的三分之一，价格是空运的五分之一。铁路最大的优势是不受气候限制，作为一个高附加值的产品来讲，它的时间成本是很重要的。所以很多客户把高附加值产品全部拉上中欧班列，实现了中欧班列的运量保证。”

　　这几年，随着中欧班列开行数量的迅猛增长，其运行品质也得到快速提升。随着“一带一路”倡议不断推进，中欧班列正成为加速中国与欧洲以及相关国家贸易往来的新引擎。