北京地铁亦庄线最难车站竣工 实现地面零沉降

地铁亦庄火车站车站示意图

亦庄线线路图

　　本报讯 (记者陈斯通讯员杨保川)将于年底通车的轨道交通亦庄线，其整体施工难度最大的亦庄火车站车站竣工。

　　记者上午从施工方北京城建集团二公司了解到，亦庄火车站车站在地下穿越复杂的地下水系，成功穿越了我国第一条高速铁路——京津城际铁路和京津高速公路，整个施工实现了地面“零沉降”。

　　亦庄火车站车站是亦庄线14座车站中面积最大，站线最长，与周边铁路、公路、各类管线相交最多的一座车站。

　　这座车站也是亦庄地铁线的终点站。它位于通州区次渠镇规划中的亦庄新城，车站全长320.5米，设4个出入口、一个紧急疏散通道。

　　通车后，亦庄线地铁列车将从该站开始以垂直于京津城际铁路的方向前行。之后经过小半径左转弯后向正北直行，最终接入台湖车辆段。

　　由于京津城际高铁的时速达到350公里，因此施工过程必须保证地面“零沉降”，以确保高铁安全。

　　值得一提的是，京津城际铁路在此处预留的车站未来有望与亦庄线实现换乘。京津城际已在轨道两侧预留出了高架站台以及换乘扶梯的位置。

　　市铁路局有关人士曾表示，京津城际高铁的亦庄火车站基本建成，目前没有开通是因为尚未形成规模客流。火车站启用后，将有部分列车在此停靠，可能是一站直达天津，也有可能是站站都停，在京津两地之间运行。

　　背景链接

　　亦庄线经丰台、朝阳、大兴、亦庄开发区、通州，线路全长23.23公里，共设14座车站。

　　今年11月底具备通车试运营条件。亦庄线的列车运行速度是目前既有地铁中最快的。列车运行速度40公里/小时。列车跑完全程仅需34.5分钟。