一票难求+一车难求 高铁来了两“难求”缓解

姜曦晖在接受本报记者采访。刘浏 摄

董伟在接受采访。(刘浏 摄)

　　姜曦晖曾经在南京火车站担任了十年的站长，他清楚地记得，早在2005年，新建成的南京站正式开通运营时，面对媒体关于“一票难求”的提问，他是这么回答的：京沪高铁、宁杭高铁开通后，这种局面将得到缓解。

　　现在，随着京沪高铁比宁杭高铁早一年“开到”南京，他指出，“一车难求”的现象将会有所缓解。既有的普通铁路线的货运能力将得到释放，越来越多的物品可以通过价格相对便宜的火车皮运送，大大降低物流费用。

　　南京挤进国内交通“枢纽中心”

　　姜曦晖表示，高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。随着6月30日，世界高铁建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高速铁路的建成运营，不仅对沿线的经济社会产生深刻影响，也会带来巨大的经济和社会效益。

　　而在宁落户的铁路南京南站是京沪高铁五大客运枢纽（北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站）之一，这也意味着南京交通地位发生了改变--中国交通枢纽将从北京、上海、广州、武汉“四大中心”变为“五大中心”，南京将成为“华东新枢纽”。

　　“京沪沿线城市的铁路运能一直很紧张。”姜曦晖说，高铁的年运量是既有普通铁路的4-5倍。这样强大的运量优势，开通后，“一票难求”、“一车难求”的现象将得到缓解。根据京沪高铁列车开行方案，南京南站每天安排开行动车组71对，到北京最快只需3小时39分。每天7：00-19：11，平均不到15分钟就有一班车，快捷、准点，比坐公交车还方便。此外，沪汉蓉则有26对。

　　姜曦晖介绍说，南京南站是中国未来“四纵四横”高速铁路格局中南北、中西干线的重要交汇点。它同时还是沪汉蓉（上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都）城际、宁安（南京-安徽安庆）城际、宁杭（南京-杭州）城际和沪宁（上海-南京）城际铁路的“南京南站”。这些线路的高速列车都将在铁路南京南站经停或始发。“到明年，宁杭、宁安都会通车。”他说，这样，浙江、福建沿海大量北上的列车不用再到上海绕一圈，就直奔南京了。

　　货运能力增加，物流成本降低

　　高速铁路的运输能力大大提高，受惠的不仅仅是出行的旅客，货运的“一车难求”也将得到缓解。

　　“既有铁路的货运能力将得到释放。”姜曦晖说，过去为了保证广大旅客出行便利，既有铁路货运一直处于限制性发展，“客车开多了，货车自然减少。”他分析说，京沪高铁现在其实就是“京沪客运专线”，一部分客运列车走高铁线后，给既有普通铁路留下了货车增开的空间。7月1日以后，既有线客车的减少，预计南京铁路的货运量能增加14%以上。据科研单位测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本。和公路运输相比，铁路货运价格要便宜1/2-1/3。