广州支持的士调价方案不足一成 夜班加价遭炮轰

交易会期间，等待载客的出租车长龙 羊城晚报记者 黄巍俊 摄（资料图片）

　　很多市民认为，的士公司的“份子钱”应更多下降。朱文海/摄（资料图片，图文无关）

　　“夜的”加价遭炮轰 支持的士调价方案不足1成

　　“夜的”加收三成遭炮轰

　　广州的士调价听证引各方热议；有网站调查显示，两套方案的支持率均不超过一成

　　广州市物价局关于出租车运费调价听证会的两个方案一公布，马上成为城中的议论热点。

　　4日羊城晚报记者汇集多方声音，结果“方案二”（10元起步全天一个价）得到的支持声音较多。不过有不少市民直言：“支持‘方案二’也仅仅是差中选优”。

　　声音一：两个方案都太贵

　　听证会消费者代表，广东绅源律师事务所律师彭浩中：

　　我对两个方案都不满意，都太贵了，起步价在八九块钱比较合理。特别是方案一，夜间附加30%太离谱了，现在出租车司机是两班倒，夜班司机不是加班司机，为什么要给这么高的补贴，而且30%这个比例是怎么计算制订出来的，物价部门都没个解释。不能说夜班司机赚得少了，就要消费者给予补贴，让消费者来负担夜班司机的低收入很不合理。

　　声音二：收“附加”易引纠纷

　　听证会参加人，市人大代表，广州新穗巴士有限公司叶雪文：

　　这次听证会的准备工作做得很详细、很扎实，比如说听证会前的“晒账本”做得很好，包括广州市出租车协会在听证会前公布了出租车承包费的具体构成，以及物价部门做的出租行业成本监审报告，都十分详细。在方案一和方案二中，都有详尽的数据，可见这次是认真做了准备。

　　从两个方案来看，方案二采取10元起步价，意味着不用找零。从消费者的角度，方案二也比方案一更容易理解一些。因此，方案二更加直观，调价幅度比较小。以夜间行驶5公里为例，方案一与方案二均达到行驶里程上涨比例的最大值，方案一与现在相比上涨31.25%，方案二比现在涨6.25%，我个人更倾向于第二个方案。第一个方案操作难度相对大些，如收取夜间附加，可能会有的司机拖到开始收附加的时间段才载客，或者司机和乘客会因为何时收夜间附加而引起纠纷；二是什么才是拥堵路段，也容易引发司乘纠纷。

　　声音三：司机称起步价还是低

　　听证会参加人，司机代表，广州振中活通汽车出租有限公司朱胜利：

　　对于新出台的两套的士调价方案，我比较倾向于第二套方案。“其实第一套的夜间附加费和拥堵费的收费是比较可行的，但是9元/2.3公里的起步价对司机而言还是比较低，不符合现在物价上涨的情况。第二套的起步价比方案一高了1元，如果真的要选一个方案的话，我觉得还是第二套比较合适。”

　　“大部分劳动成果被出租车公司压榨走了，先降份子钱再来谈涨价。”

　　广州出租车网论坛上的司机大佬们：

　　“粤A-Taxi”：大部分的劳动成果被出租车公司压榨走了，你把价格调得再高，也改变不了司机们分到的百分比。先降份子钱再来谈涨价。

　　“我心飞翔”：方案之一是虚晃一枪，内定方案之二。彻头彻尾的骗局。

　　“弦枫”：第一个方案估计是不可能的，第二个实际上只升了1元，不如不升。你们看着，下个月气价肯定得升到5元。这是政府借我们的名义升价，实际是减少我们的收入。很多客人不知道的就说你们的士司机就好啦，又升价了，可以多赚点钱了。无语了。

　　“goodcars”：夜间加收三成车费！！揾鬼坐咩！

　　声音四：摆明了要涨价

　　白领，经常在拥堵时段打的上下班的市民徐小姐：

　　只有两个方案可以选？那还叫什么听证会？不是应该广泛听证后才制订方案的吗？两个方案都摆明了要涨价，怪不得说听证会逢听必涨。如果真要我选，那还是方案二好一点，但支持方案二也仅仅是差中选优。我每天打的从赛马场附近到体育东路财富广场往返，平时不拥堵时上下班，打的费用就是16元左右，但等红绿灯加上堵车一般十多二十分钟，车费一般24元左右。如果按照方案一，一堵加收拥堵费，估计车费要26元，而方案二没有加收拥堵费，估计比现在24元还低。堵车在广州这么普遍，还是方案二好一点。

　　会计师，经常深夜打的的市民刘先生：

　　千万别让“方案一”通过。30%的附加，以后谁还坐得起的士啊？

　　释疑

　　“夜间加收30% 并非完全照搬”

　　物价局副局长称方案不是硬性标准，将根据代表意见进行微调

　　昨日，广州市物价局副局长张奇德接受了新快报记者采访，就的士调价听证会方案，回答了市民的疑问。

　　记者：按照已经公布的两套方案，车用液化石油气（LPG）价格每变动0.83元，的士起步价就相应地变动1元，这个0.8元是怎么算出来的？

　　张奇德：这有一个严格的数学公式，听证会方案中列出来了。这里面有四个重要的数据，出租车月均营运28天，日均营运里程358.97公里，日均载客44.88车次，耗气量为0.15升/公里。根据公式，大家可以自己算一算，结果就是，起步价变动1元，可以消化的LPG成本是0.83元/升。（44.88车次/日×1元÷（358.97公里/日×0.15升/公里）=0.83元/升。）

　　记者：在方案一中，夜间打的要加收30%的费用，为什么要加收？30%标准是不是太高了？

　　张奇德：这样做（加收夜间附加费）是参考北京上海等城市的做法。我们主要考虑到，夜班司机昼伏夜出，非常辛苦，所以提高收费标准，以弥补他们的收入。但30%不是硬性的标准，如果听证代表同意收夜间附加费，也可以讨论决定收费的标准。

　　记者：在方案一中，提高了营运候时费的标准，也就是载客的士时速低于12公里的时候，按照31元/小时收费，方案中说是为了缓解拥堵路段“打的难”问题，但会不会又造成堵路更堵？

　　张奇德：不会的。司机不会为了提高5块钱一窝蜂去拥堵路段吧？所以，提高营运候时费，主要是为了弥补司机的部分损失。我还要强调一点，营运候时费不是“交通拥堵费”，只是现行的26元/小时这一标准，与司机每小时平均赚43元差距太大，可以调节一下，主要是目标是缓解“打的难”。

　　记者：听证会方案并非“二选一”，那是否意味着可能会出现第三种方案？

　　张奇德：我说过，最终的调价方案是在听取了代表意见以后，经过改善后报由市政府审批的。将根据代表的意见进行细微调整。最终会以大多数代表支持的方案作为蓝本。所以，最终的调价方案，并非完全照搬某个讨论方案。