北京交通拥堵有所缓解 治堵之路仍很遥远

　　新华网北京７月２０日电（记者　黄海）北京市退休教师张序京２０日一大早就起床，从郊区通州赶往市中心。他说：“我听说市政府要向市人大常委会报告治理交通拥堵的情况，专门赶过来旁听一下。我太关心这个问题了。家里的孩子每天进城上班都堵。今天我坐了两个多小时的公交车，挤得人都喘不过气来。真希望北京尽快解决好治堵这个难题。”

　　北京市２０１０年底出台了２８条缓解交通拥堵的综合措施，包括限购小汽车、大幅上调停车费等。北京市交通委员会主任刘小明２０日向北京市人大常委会会议报告说，北京市缓解交通拥堵工作已初见成效。在机动车保有量比去年同期增长６０万辆的情况下，今年上半年交通运行状况有所好转。

　　刘小明列举了一组数据：五环路内路网运行速度达２４公里／小时以上，整体提高１０％；拥堵里程减少至１１５公里，降幅达３３％；平均拥堵时间减少１小时零５分钟，降幅达５０％。但刘小明同时承认，北京交通形势依然严峻，缓解交通拥堵将是一项长期而艰巨的任务，需要继续稳步推进实施治堵综合措施。

　　北京市人大城市建设环境保护委员会主任委员赵义代表市人大常委会作报告说，随着北京经济社会的快速发展，加之中心城人口和功能高度聚集，交通压力异常巨大，交通拥堵状况还将呈现出愈演愈烈的趋势。

　　赵义说，国际上有效缓解交通拥堵的大型城市大都拥有先进、快捷、便利的公共交通系统，优先发展公共交通是共同的选择，依靠公共交通通勤的比例一般都在６０％左右，东京中心城区、香港早晚高峰时段更是分别达到８８％和９０％。但北京的公共交通出行比例目前仅为４１％，公共交通的发展空间巨大。

　　近几年北京轨道交通里程迅速增长，但主要建的是郊区线，最需要轨道交通的中心城所占比例不高。北京市规划，到２０１５年中心城区轨道交通线网密度为０．６３公里／平方公里，仅为东京大都市圈中心区１．１２公里／平方公里的一半；北京市二环内线网密度为０．７１公里／平方公里，与东京可比区域２．１１公里／平方公里的密度差距更大。尽快加密中心城轨道交通线网，成为治堵的重中之重。