上海“空地联动” 用直升机空中“抓”道路违章

　　昨天上午8时20分，上海市公安局警务航空队一架EC-135双发轻型警用直升机从虹桥基地起飞，前往G60(沪昆)高速沪杭段空域。4名机组成员包括飞行员吴晓峰、方辛，任务员张徐海以及一名“空中交警”吴志超。

　　这是上海警航队首次在“文明交通示范公路创建活动”中执飞监控高速公路。在1个半小时早高峰内，空中交警将三辆汽车劝离应急车道，并联络松江地面交警处置一名进入高速公路的拾荒者。

　　拍摄车牌，“清空”应急车道

　　上午8时56分，EC-135直升机飞临G60高速(沪杭段)上行近枫泾出口500米处，发现一辆“浙AV7F56”牌照的黑色尼桑轿车停于应急车道。尼桑既未按规定放置警告标志，也未开启双跳灯，这种情况容易造成高速追尾等事故。后舱内的空中交警吴志超用高音喇叭喊话，尼桑立即驶离现场。9时11分、9时32分，吴志超分别在大港出口等处劝离一辆沪牌银色轿车及一辆沪牌大型货车。

　　对上述3辆违规停车的汽车，警航机组均用机载设备拍摄车牌取证。

　　下午4时15分，在G60高速石湖荡出口附近，空中交警发现行驶车道内停着一辆超高货车(沪BL3073)，驾驶员正在滚滚车流中加固车上雨棚，在第一次喊话无果的情况下，直升机降低高度再次提醒驾驶员迅速启动车辆，并且通知了地面交警。在G60枫泾道口，松江交警将这辆货车拦下，依法进行了处罚。这是空中交警开出的第一张罚单。

　　警航装备：数字视频图像传输设备(FLIR)。位于直升机“腹部”，拍摄距离为1800米，能在200米上空清晰拍摄车牌并回传指挥中心。在夜间，可开启红外模式。其配备的强光搜索灯，光照范围可覆盖2个足球场。

　　“空地联动”，通知松江交警接走拾荒人

　　空中交警发现交通违法行为，将呼叫地面交警进行纠处。EC-135起飞后，市公安局指挥中心通过监控视频和电台，与机组保持联络。

　　上午9时08分，EC-135直升机飞临G60高速石湖荡出口附近。机长吴晓峰观察到一名拾荒女子在高速公路中心绿化隔离带内捡拾垃圾。吴志超随即用高音喇叭空中喊话。同时，通过电台将情况通报市公安局指挥中心。

　　不到10分钟，接到市公安局指挥中心通知的松江交警支队赶到事发现场，将女子带离了高速公路范围。

　　警航装备：高音喇叭与电台。凭借直升机超过200公里的时速，高音喇叭能够快速及时处理突发事件，使司机与行人快速撤离现场。无线电台同时与警航本部指挥室、市公安局指挥中心联络。

　　下一步：监控“危化品”运输

　　G60、G15、G2等高速公路，以及外环、郊环等公路是危险物品违法运输高发地段。监控危化物品违法运输、大型车辆超限超载、夜间飙车等地面取证难度较高的违法行为，已经列入警航队空中交警的下一步计划。

　　空中交警告诉记者：“对危化物品运输等特殊车辆，市安监局及市交通港口管理局有一套监控办法。只要向市公安局指挥中心报警，巡逻中的警航直升机就会赶往现场。”

　　警航装备：GPS监控网络。警航直升机装备有GIS地理图像系统，如果与相关部门对危化物品运输的GPS监控网络联网，将使直升机“实时”监控违法车辆。

　　对话“空中交警”

　　记者：空中交警是何时成立的？你平时如何工作？

　　董盛杰(市公安局警务航空队5名空中交警之一，原市公安局指挥中心交通指挥台指挥员，昨天下午搭乘EC-135直升机参与交通晚高峰监控巡逻)：今年4月18日，我的办公室从静安区武宁路搬到上海警航队虹桥基地，有时我会回到市公安局指挥中心值班。“直升机-警航本部-市公安局指挥中心”，三者之间的指挥调度非常重要。

　　记者：空中执勤和地面执勤有什么不同？

　　董盛杰：不必把直升机想象得太神奇。我上飞机，制服、装备与地面交警一样。直升机是一个平台，它速度快、机动强、视野广。任何业务嫁接这个平台，效果都会成倍放大。

　　记者：空中交警和地面交警如何分工？

　　董盛杰：空中交警应该专注做“地面交警做不到的事”，形成“互相补位”的效果。比如，高架路段重大事故先期处置；比如监控高速公路、郊区道路的“事故黑点”。

　　记者：你认为有哪些方面还能进一步改善？

　　董盛杰：一个是联网联络问题，我们获取信息的速度较慢，在需要紧急出动的时候可能延误出动时机，同时，在目前低空管制的现状下，还应该尽可能减少调度时间；另一个是执法权的问题，直升机在空中发现问题后，什么时候可以执法，什么时候应该联络地面交警，职能定位应该更加清晰。(记者 沈竹士 王宝来 通讯员 景航)