自行车纳北京交通规划 中心城自行车出行将达18%

　　五年后的北京，更清澈的河流、更湛蓝的天空、更清新的空气，这些，市民都可以期待，当然，其中也包括更人性化的交通。市发改委昨天发布的《“十二五”绿色北京规划》，对“绿色交通”部分颇为浓墨重彩，手机、车载导航等终端将提供实时路况；自行车正式纳入全市交通规划，重点区域两侧要开自行车道，保证自行车的路权；主要干道再新开辟公交专用道150公里以上，鼓励市民出门搭乘公交地铁……按照规划，2015年的北京，“堵”和“挤”应该不再会是百姓出行的第一感受。

　　规划：以提高交通资源利用效率为核心，综合运用“设施网络优化、智能管理强化、绿色行为引导”等手段，逐步构建“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的立体化公共交通网络，全面增强城市绿色交通承载能力，降低交通领域的资源能源消耗强度。

　　解读：

　　最远新城1小时进五环

　　人口向新城疏解，凭借立体化的公交网络，进城的脚步并不会沉重阻塞。本市计划大力发展“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的公共交通体系。

　　中心城公共交通出行比例达50%，比“十一五”末提高10个百分点；即使是最远新城到中心城（五环路）的平均出行时间也不会超过1小时。

　　四环内千米内可进地铁

　　在近期规划的四面八方的地铁线之外，本市还要同步启动中心城地铁线网的加密工程，实现轨道交通运营总里程达660公里，四环内市民平均步行1000米即可达地铁站点。

　　此外，现有的线路还会进一步缩小发车间隔，提高地铁运输能力。不断完善轨道交通的换乘系统，五环外地铁周边同步规划建设一批驻车换乘停车场。

　　公交道再增150公里

　　为鼓励市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交专用道上还要再增150公里以上，2015年实现中心城公共交通出行比例达50%（含地铁）。

　　为缓解东西二环的拥堵现状，本市规划建设东西环隧，推进400公里次干路和支路等微循环道路建设，系统提高路网的通行能力。

　　车载导航可显示路况

　　停车、缴费曾是各大收费路口拥堵的“罪魁”之一，本市在未来五年将全面推行电子收费。此外本市还将建“信息诱导”系统，充分利用媒体和手机、车载导航等终端，为市民出行提供更为实时、便捷的交通信息服务。

　　鼓励个人买新能源汽车

　　新能源汽车将首先在公交、环卫、出租等公共服务领域上岗，同时鼓励个人购买新能源汽车，新能源汽车应用规模达到4万辆以上。作为配套工程，熊猫环岛充电站要改扩建，还将新建小营、南三环、四惠等充电站。

　　重点区域开辟自行车道

　　京城市民或将恢复“骑自行车上下班”的习惯，本市的“绿色北京”规划正式提出“积极鼓励市民自行车出行”，将自行车纳入全市交通规划，部分道路和重点区域两侧要开辟自行车道，保证自行车“路权”。继2008年奥运会之后，北京继续提倡自行车租车服务，力争中心城区自行车出行比例保持在18%左右，小客车出行比例力争控制在25%以下。

　　晨报首席记者 姜葳

　　■其他亮点

　　规划：研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，鼓励居民公交出行。配合财政部、国家税务总局、环境保护部做好环境税相关研究及试点工作，积极推动机动车税费改革。

　　解读：不停车电子收费拟上路试验

　　不停车电子收费技术是交通拥堵收费系统中的关键技术。近日，市交通委向中关村寻求“交通拥堵收费管理系统”等涉及智能交通的解决之道。中关村智能交通产业联盟有关负责人透露，已有二三家企业的电子收费技术比较成熟，可应用到交通拥堵收费系统，目前正协商在中关村西区辟出道路实地试验，根据实际情况作出改进。“要保证在车流量比较大的道路上精确收费，由于车辆之间的距离比较近，而且没有车道分隔，车辆之间的系统不能互相干扰，不能扣错一辆车的钱，也不能该扣钱的没有扣上。”这位负责人解释说。晨报记者 韩娜