钱江三桥塌陷事故2名责任人被处理

　　钱江三桥南引桥“7·15”坍塌事故过去近4个月后，昨日，杭州市政府正式公布质量调查报告及事故调查报告。

　　事故调查小组由杭州市安监局牵头，他们认为，“7·15”坍塌事故这是一起产生较大社会影响的安全生产责任事故。早在今年1月，绞缝损坏就已发现，相关单位对日常保养工作不重视，但没有采取有效防范措施。而超限超载现象，是导致坍塌的重要原因。

　　那么，钱江三桥（以下简称“三桥”）的设计与建设本身是否存在问题？ 专家组出具的质量调查报告认为，钱江三桥的设计与建设客观上存在一定缺陷，但满足设计荷载的正常使用要求。

　　昨天，杭州市交通局就专家做出的质量调查结果做了通报。调查结果涉及三桥的荷载能力，三桥的设计、施工、监理及养护等各环节的质量。

　　三桥荷载方面，调查结果认为，根据桥梁健康监测系统数据，主桥工作状况正常。主桥与南引桥技术状况评定为三类桥梁，北引桥技术状况为二类。

　　三桥主桥与引桥的承载结构设计，均符合国家85规范（国务院于1985年出台的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》）。

　　目前，主桥和引桥的实际荷载能力如何呢？“我们做了荷载试验，试验证实，三桥主桥和北引桥满足汽—超20设计荷载的使用要求。”杭州市交通局副局长朱玉龙解释。也就是说，“满足国家规定的最高荷载等级。”

　　那么，南引桥的情况呢？“南引桥还未修复，无法做试验。不过，南引桥的结构形式和北引桥是一样的，所以，也是满足的。”朱玉龙解释。

　　另外，杭州市交通局认为，“钱江三桥斜拉索基本状况良好，锚固有效，处于安全状态，可继续使用。”

　　至于三桥各环节的质量，调查结果认为，总体质量合格，但存在一定缺陷。

　　设计环节而言，结果认为，“设计文件符合有关法规规定，限于当时对大跨径预应力混凝土结构认识和设计（结构分析）方法局限性，设计存在主桥部分结构安全储备控制过紧，混凝土箱梁断面部分结构尺寸偏小。空心板梁采用浅直铰缝结构，荷载横向分布效应弱，易损且难修复。”

　　施工环节而言，结果认为，整个工程无分包与转包现象，按合同要求施工。但限于结构复杂等原因，钢筋密集，预应力管道集中，主桥箱梁施工存在竖向预应力部分损失、接缝处错台、麻面及裂纹等质量缺陷。

　　监理环节而言，结果认为，“基本到位”，但“个别工序存在监理不够到位现象，部分质量评定与工程实际有偏差。”

　　杭州市安监局的事故调查结果显示，桥梁板梁绞缝损坏的问题从今年1月份就已发现，事发前已试验修复1处，其余已报批，准备于7月16日至7月底全部修复，但未采取有效防范措施。