秦岭深处的钢轨“神探”:每天步行10-12公里检查

　　作为中国南北气候的分界线，秦岭横贯中部，全长约1500公里，地质结构复杂，属于修建铁路难度最大的地区之一。

　　在秦岭深处，活跃着一批钢轨探伤工，常年奔走于铁路沿线，为列车安全排除隐患。中新社记者连日跟踪采访，记录其不为人知的工作、生活片段。

　　清晨，伴随着火车的轰鸣声，杨卓奇与他的7名组员已推着探伤小车走上冰冷的钢轨；中午，在线路旁吃点干粮、喝口冷水后，继续工作至傍晚才进入工区休息。这就是在东秦岭深处宁西线的钢轨探伤工普通的一天。

　　由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，钢轨经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”。

　　43岁的杨卓奇，从事钢轨探伤工已22年，身为探伤工区的工长，他每天要带领至少7名组员推行仪器步行10-12公里对钢轨进行检查。他说，山区昼夜温差较大，钢轨的内部发生裂纹或核伤的几率更大，在使用探测仪检查时对探伤工的体力、脑力及眼力都是极大考验。

　　杨卓奇指着钢轨探伤仪对记者说，冬季给仪器里加水通常会导致结冰而无法正常运转，故以酒代水成为一剂“良方”，不过该仪器 “酒量”不小，12瓶“二锅头”需要一次性添加，在钢轨上推行时，为了避开来往的火车，这个重达40公斤的“家伙”每天要被探伤工上下抬起30余次。

　　杨卓奇上有80岁的父母，下有读高中的女儿，妻子因事故造成8级残废，但他常年在外工作无暇顾及，每谈及此，杨卓奇称，父母、妻子、女儿是支撑他工作的动力，让家人生活得好一点，也是他最朴素的愿望。

　　中午，守着铁路，冰凉的馒头和咸菜就是匆匆一餐。杨卓奇告诉记者，由于吃冷食居多且吃饭时间不规律，胃病在探伤工中成为普遍现象。

　　据统计，自元月8日春运开始以来，杨卓奇所在的班组共探伤线路320公里，道岔315组，发现损伤钢轨等安全隐患25处，并及时进行处置，保证了旅客列车运行安全。

　　踏遍秦岭铁路沿线每一寸土地，在车轮与铁轨的碰撞声中，钢轨探伤工就这样默默奉献着。(完)