媒体称北京限号后公交时速高10公里

　　2012年伊始，北京机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。从400万到500万，北京用时两年。这一天本该在去年春节到来，因为“摇号”，把它拖晚了11个月，这个增幅也创下2000年以来最低值。

　　来自本市交通部门的数据显示，去年一年本市的缓解拥堵措施显现出效果，市区主干道晚高峰车速上升约7%。机动车无序增长得到了有效抑制。按2011年增速预期，北京机动车保有量达到600万辆之日，将很可能推迟至2016年，这就为交通缓堵和综合治理工作赢得了5年的宝贵时间。

　　十二五规划回放

　　合理引导私人机动车出行，倡导非机动方式出行；着力增强可持续发展能力，进一步提高能源、土地、海域等资源利用效率，加大环境污染治理力度，化解资源环境瓶颈制约；坚持以人为本、节地节能、生态环保、安全实用、突出特色、保护文化和自然遗产的原则；预防和治理“城市病”；加大机动车尾气治理力度。

　　摘自国民经济和社会发展

　　第十二个五年规划纲要

　　样本调查

　　闹市公交车平均时速高了10公里

　　于明是位驾龄近20年的老公交司机，他经历了北京交通从通到堵的全过程。奥运会结束之后，他一直服务于公交客运一分公司的83路车队。对于实施了一年多的小客车限号政策，身为公交车驾驶员的于明表示双手赞成。

　　“现在是工作日限行，早7点到晚8点，这个时间段也是我们公交车载客的集中时段。”于明告诉记者，他驾驶的83路公共汽车往返于北京西站和国家体育馆之间，整个线路上最难走的一段是新街口到宣武门。“这段路限号不限号都一样。路太窄，车又多，全是胡同，而且还有新街口、西单等商业街，肯定不好走。但是只要驶离这一路段，限号的优势就体现出来了。”

　　于明说，2010年没有限号的时候，路上经常会出现“完全走不动”的局面，一个红绿灯可能都需要个把小时才能过去。那时候的高峰时段，公交车的平均时速能上30公里就不错。限号之后，高峰时段平均时速基本能达到40公里甚至更高。“83路毕竟是穿越闹市区，和一些在高速路上走的车还是比不了，不过能开到40公里每小时左右，我就很知足了。毕竟车辆的基数在那儿摆着呢。”