汉宜铁路沉降超标存三疑问 责任方至今尚未认定

　　追踪报道

　　近日，汉宜铁路曝出路基“沉降超标”事件，引起公众对铁路安全的关注。交付使用前的汉宜铁路潜江段路基路面逾30%出现沉降超标，究竟有无质量问题？在水网地质条件上修建铁路，是否存在“桥改路”的设计变更？铁路质量安全谁来保障，此次事件责任方到底是谁？对此，相关方面并未给出确切答案。

　　拆下枕木整修铁路

　　>>现场

　　汉宜铁路是沪汉蓉铁路的一部分，于2009年9月动工，原计划2011年底建成并投入运营。去年“7·23”事件后，建设方推迟了通车时间，按照新的日程安排，去年底开始进行静态验收，发现了沉降超标问题。

　　出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内，记者沿着正在施工的路基走了2公里多，沿线的枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。上百辆大型施工车辆正紧张施工，远处的路上还有不少工程车辆正在进入整修现场。

　　施工人员说，发生沉降的是软基路段，拆了枕木、铁轨是要重新进行打桩加固。附近村民担心，“这铁路能不能保证安全呀？”

　　1问

　　问题路面

　　缘何超过三成

　　一位潜江本地负责施工的人员透露，去年年底这段路出现过沉降。“去年那次是分段整修的，开始说修半个月，后来修了近一个月，快过年才修完。”

　　业主方沪汉蓉铁路湖北公司解释说，并非两次出现沉降超标，而是验收不达标后，去年底对其中1.2公里路段进行了加固试验，近期发现并不能解决问题，又对7.2公里全部采取更加到位的管桩加固措施。

　　工程承建方中铁12局副总经理孙圣杰说：铁路路基有一个正常沉降范围，一般是每月沉降不超过3毫米。“我们目前是静态验收，在验收过程中发现这段路出现沉降超标，除去沿线桥梁和涵洞，累计问题里程达7.2公里。”

　　据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，其中路基路面22.9公里，问题里程占到路基路面的31.4%。

　　一位从事轨道交通设计的业内人士说，沉降超标对列车运行有很大的安全隐患，容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。另外，路基有一定沉降，在工程中属于正常现象，但是超标超过7公里，超标路段在30%以上，“还是比较严重的”。

　　不过，沪汉蓉铁路湖北公司称，去年10月，第三方中科院武汉岩土研究所对汉宜全线141公里路基工程沉降进行评估，其他路段均达标。

　　2问

　　问题路段

　　是否进行桥改路

　　现场一些施工工人透露，发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖，叫“湾湖”，后来慢慢干了成了良田，软基土层比较多比较厚，所以其实更加适合修建高架桥铁路。

　　随着采访的深入，一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：原设计是修高架桥的，但是要缩减开支，后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚，而修路基路面时对此预估不足，所以出现了沉降超标。

　　对于修改设计方案一事，中铁12局方面表示“不清楚”，同时他们称，在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节中，施工相对是弱势单位，有些问题不便说明。孙圣杰说，他是专门从总部来处理这个问题的，此前施工过程的问题并不清楚。

　　业主方沪汉蓉铁路湖北公司对此予以否认。该公司一位不愿具名的部门负责人说：“施工单位入场时的设计方案就是路基、不是桥，根本没有‘桥改路’的事情。”