中国“蛟龙”挑战7000米深海 面临高水压低温

中国“蛟龙”出征7000米

　　中广网江阴6月3日消息（记者周文超）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天上午，“向阳红09”试验母船搭载着蛟龙号载人潜水器从江阴苏南国际码头起航，奔赴马里亚纳海沟区域执行7000米级海试任务，挑战中国载人深潜历史的新纪录。

　　蛟龙号启程赴太平洋挑战下潜7000米

　　今天上午九点半，随着一声汽笛长鸣，搭载着蛟龙号载人潜水器的向阳红09实验母船缓缓驶离江阴苏南国际码头，向西太平洋马里亚纳海沟区域进发。

　　这次海试地点位于西太平洋马里亚纳海沟附近密克罗尼西亚专属经济区内。中国大洋协会办公室主任金建才说，鉴于马里亚纳海沟独特的地形地貌特征，本次海试将面临前所未有的挑战。

　　金建才：这次在马里亚纳海沟地理单元，相对资料较少，尽管去年海洋六号完成5000米海试返航过程中，进行了调查。我们现在特别关注它的海流参数，经过分析，总的来说不会有问题。　　

　　下潜面临高水压、低温等挑战

　　“蛟龙”号载人潜水器总设计师徐芑南说，“蛟龙”号6月中下旬将在西太平洋马里亚纳海沟附近密克罗尼西亚海域进行7000米级载人深海潜水试验，试验将面临最大设计水深，高水压、低温等挑战。

　　徐芑南：7000米海洋环境的特点主要是水的压力很大。从5000米到7000米要差2000米，举个简单例子，我们常用建筑面积，下潜5000米，每平方米要承受5000吨压力，下潜7000米，一平米就要承受7000吨水压，所以首先面临压力的考验。另外，海底严峻的条件就是水温，下潜5000米只有2度左右，7000米在1.5到1度这个范围，又面临新的挑战。

　　“蛟龙号”副总设计师崔维成进一步分析了在高压低温条件下，蛟龙号技术上面临的三大难题。

　　崔维成：首先是密封性能，会不会有渗漏；其次，在高压下可能会有不同程度的变形，引起短路。第三，潜水器上有很多充油的设备、液压系统，油在这个高压低温下它的性能如何，要通过这个实验证明。

　　改进液压系统、高清视频系统

　　与去年蛟龙号已经进行的5000米深潜相比，徐芑南说，这一次蛟龙号在液压系统、高清视频系统等方面都有所改进。

　　徐芑南：改进了液压系统，使得液压系统能够提高对这么大深度压力和低温的适应能力；完善了高清视频系统，根据去年的经验，我们对蛟龙号头部的十六个水下灯重新做了一下布局，使得它照射的面积更合理。同时，对高清摄像的信息传输能力加强，这样可以使在水下得到的图像更加清晰，色彩更加逼真。第三，装了一个GPS定位的装置，保证潜水器完成水下作业返回海面的时候，踫上恶劣的天气，能以最短的时间、最快的速度，来做出潜水区的精确定位，来增加潜水区的安全性。　　

　　海洋6号调查船将到海区助一臂之力

　　大洋协会办公室主任金建才表示，目前各项准备工作就绪，已经具备了出海试验的条件。海试期间，海洋6号调查船也将到达实验海区，助一臂之力。

　　金建才：上个月25号，我们对支持母船“向阳红09”母船进行了备航检查，向阳红水面支持系统请了专家，我们从船只本身，水面支持系统都已经具备了这次海试的条件。28号对蛟龙号载人潜器本体进行了检查，大家觉得我们各项准备工作都已经具备。海洋6号已经离开广州，前往实验海区，计划比“向阳红09”船提前到达实验海区，对现场环境进行调查，确保尽可能多了解实验海区参数，跟“向阳红09”一起做为编队，一旦遇到问题，便于提供协助。