央广网广州5月24日消息（记者 郭翔宇 通讯员 粤交集宣 粤路建宣）广深高速公路通航孔桥梁频频被过往船只碰撞，严重威胁高速公路安全及行经高速公路的车辆人员安全。广深高速相关负责人在接受采访时表示，多方面因素造成了高速公路桥梁频频“中招”被撞。

汛期水位过高容易碰撞

据了解，到“十二五”末，广东全省航道系统共管辖航道17783公里（内河航道13844公里、沿海航道3939公里），其中千吨级以上内河高等级航道897公里。而东莞市境内河网密布，有大小河流102条,大小码头150多座,泊位250多个,内河通航里程664公里,内河航运发达。仅东莞水道一年通行船舶达20万艘次，航道运输量达到3300万吨。

由于汛期江河水位上涨，河涌潮夕每天变化不一，如不及时掌握水位情况，水涨船高，超高的船只在经过跨越航道的高速公路通航孔桥时，就容易碰撞或刮蹭。

船只有意无意强行通过

广深高速总工程师黄尚林表示，根据近年的监控录像，通航船舶的吨位远超相应的航道等级，超高超重现象严重，经常有超高船舶有意或无意拆除船顶设施后试探或强行通过现象。“这样势必对桥梁结构物造成更多的损伤和危害。”黄尚林透露。

据了解，在5月14日广深高速公路中堂水道桥T梁被撞的事件中，通过闭路电视录相发现，该船在发生船头传送带支撑柱碰撞桥梁后，曾再次尝试从非通航孔通过。

“当时，我们正好现场有路政员在桥面巡逻，喊话要求对方停航，船只仍然强行通行。”黄尚林介绍，该船体进入通航桥一半后，因为还是无法通过才缓慢退出桥梁。最终，这条无船号的私人船只已被海事部门依法扣留。

大型船舶超出航道通行标准

近年来，在全球经济化的影响下，船舶大型化乃至超大型化的趋势十分明显。这固然对运力提升带来了显而易见的好处，却也给通航桥梁安全带来了巨大的安全隐患。根据航道部门提供的资料，广深高速全线跨越的有2条三级航道（东洲河大桥、道滘大桥），1条四级航道（川槎大桥），3条六级航道，其余为六级以下航道。

按照内河航道等级标准，川槎大桥属于四级航道，仅可以通航500吨及以下的船舶，而据广深高速工作人员表示，曾有远超通航标准的船舶不顾规定强行通过，而且有大部分的船只都是无牌无证操作的改装船只。“这就相当于大脚穿进了小鞋，那鞋子当然容易受伤”。

其他出现碰撞原因较多

随着内河航运事业发展，船撞桥事故相应也有所增加，并已成为一个影响桥梁安全和公众安全的问题。船撞桥事故的发生，除了上述几个方面之外，原因是多方面的。如驾船人员的驾驶技术不高，船只超载、超宽、超长，航行速度过快，对航道孔的净空高度不了解等。同时，船舶在通过桥孔时的风速、风向、流速、流向等因素都有可能导致船只撞上桥梁。

广深高速常务副总经理刘增贤坦言，广深高速的通航桥梁在设计上都是满足当年国家相关规范及要求的，广深高速还委托航道管理单位按规模设置了航标，并安排专业部门进行了日常的航标维护。但也必须承认，这也跟不上当前内河航运的发展，在某种程度上来说，这是先天性的不足。