【环球时报综合报道】28日，上海的天空并不作美，阴雨让很多航班被迫延误，航班号为EU6679的ARJ21-700客机从成都起飞比原计划晚了约十分钟。或许因为到得太早，《环球时报》记者在上海虹桥机场懵懵懂懂地刚办理完登机手续，一群机场工作人员就围上来，羡慕地说：“哥们儿，你拿到的可是ARJ21从上海出发办理的第一张登机牌啊。”

　　当机场摆渡车慢慢靠近红白色涂装的ARJ21时，记者在激动中略感少了点惊喜：她比常见的波音737、空客320干线客机小了一号，外观上的区别也只是把发动机换到尾部而已，整体感觉“中规中矩”。踏进机舱的瞬间，乳白色的内饰映入眼帘，洗手间、阅读灯、小桌板等客机标配一应俱全，初看上去与普通客机没什么区别。直到在座位坐下才感到不一样：这架ARJ21采用全经济舱布置，共有90个座位，但座位间距比普通经济舱要宽松得多，再也没有一坐下来膝盖就顶住前座的尴尬。

　　当客机在发动机的咆哮声中滑上主跑道时，记者兴奋的感觉油然而生：依托两台CF-34-10A发动机的强劲动力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到强劲的推背感，飞机滑跑没多远就腾空而起，很快进入9000米的巡航高空，飞行变得平稳起来。记者的座位在机舱中部，普通客机的发动机在机翼位置，而ARJ21的发动机在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相对较小。

　　此次首航给记者的一个深刻感受是，ARJ21的设计十分契合“支线客机”的定位。中国支线客机的主要市场是环境复杂的西部地区，那里机场条件相对简陋，客机必须具备在短距离内起降的能力。ARJ21选择发动机“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了对跑道的适应能力，不过相对而言，在机尾靠近发动机的座位就会感到噪音比较大。

　　【环球时报赴上海特派记者 马俊 环球时报记者 屠丽美 任重】