大众网8月3日讯 2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

　　“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

　　8月2日，体验者在巴铁1号试验车车厢内部参观。新华社记者罗晓光摄

　　一次可以搭载1200名乘客 成本不到地铁五分之一 

　　据报道，在今年科博会上展示的是立体快巴的缩小模型。从模型看，立体快巴似乎是在固定铁轨上行驶的，铁轨安装在道路上。就设计而言，立体快巴的概念介于有轨电车和大巴之间。工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率，和常规大巴相比，立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。和其它公共交通运输系统相比，比如地铁，立体快巴还可以节省成本。

　　巴铁科技董事长白志明称，立体快巴一次可以搭载1200名乘客，功能和地铁一样，成本不到地铁的五分之一，一年就可以建设完成。　　

　　设计师认为，创新的立体快巴交通系统不单节省成本，还很环保。高架高速巴士是用电力驱动的，电能来自汽车顶部的。立体快巴宽7.8米，高4.6米，长32米，内部安装了电梯，版本不同，设计可能也会有所不同，搭载的乘客介于900人至1200人。

　　“立体快巴”技术负责人宋有洲向新华社表示，立体快巴每年可以节省800吨燃料，减少2500吨碳排放，可以代替40辆普通公交车。

　　“立体快巴”的想法最初是由两名美国人在1969年提出的，他们建议在纽约使用这种交通工具。但这是一个非常大胆的构想，即使以当今的技术标准来看，也要攻克计算机驱动车辆，动力永恒， 车轮等要运用“无摩擦气垫式轴承”技术等难题。

　　巴士如何转弯成关键问题 

　　早在6年前，也就是2010年举行的北京科博会上，这个“立体快巴”项目就已经亮相过一次，这项发明的创新性和发明者的背景让媒体和公众们非常激动，发明者宋有洲被称为“只有小学学历的发明大王”，拥有近200项发明专利。据公开资料，除了立体快巴，宋有洲的发明还有：气体礼宾花、智能自动泊车装置、多功能防暴抓捕网、行人自动过街安全装置等。

　　搜索当年的报道，关于“立体快巴”和描述几乎相同：载客1200-1400人、每公里造价不超过5000万人民币、利用市政电力运行，并且利用太阳能作为其能源的补充……6年后的亮相的同一款发明在技术上有了哪些突破？

　　“空中巴士”设计者、现任巴铁科技发展有限公司总工程师宋有洲都被问到的一个技术问题是：这辆巴士如何转弯？

　　2010年8月宋有洲在采访中回答：

　　宋有洲：它属于城市快速公交系统，公交优先，所谓公交优先就是到了一个路口，到了转弯的地方或者到了主路的出入口必须要由灯来控制，我这个立体快巴要到路口要转弯的时候，这个车本身里面和后面都带有红绿灯，和前方路口的信号灯是互相感应的，这样的话我要转弯之前，所有的灯都在闪，闪了以后开始变成红灯，其他直行的车完全就可以停了，停了以后立体快巴先转过来以后，马上变成绿灯，其他的车再直行。

　　近日，在接受人民网采访时，宋工程师的回答是这样的：

　　巴铁，大家觉得它是混行空间，和轿车在一起混行，但实际它的路、它的道，因为它很窄，占两边很少，这个空间是它独立的。我们本身站与站之间有半封闭护栏，这个护栏是防刮蹭的。一般大约在30公分高左右的护栏。大家都知道，这个车是同方向行驶，一般撞车机率是不存在的，只是存在刮蹭空间把本来留的空间是原有道路的空间，它属于有自己独立运行道路。独立运行道路以后可以控制到红绿灯这一段距离的时间，比如我们巴铁，巴铁运行过程中想左转弯，通过GPS知道前面什么时间到红灯，在直行车有红灯的时候他就可以转过去了，对目前轿车的干扰和交叉路口的干扰非常小。 

　　与6年前一样，这项被誉为“中国原创”的伟大发明，如果真的要成为上马项目，除了“转弯”问题，那么还有很多现实问题需要解决，比如如何避开立交桥、如何避开无轨电车、如何进行交通信号控制、轨道如何铺设、如何规避内部小轿车碰撞、如何解决法律法规上的一系列问题等等。（稿件统筹：毛德勋）