新华社北京９月２７日电题：港珠澳大桥主桥贯通　我国长大桥梁“引领世界”

新华社刘诗平、王攀、周强

９月２７日，全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。此前几天，世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥２８号主塔墩承台混凝土浇筑也完美收官。两座“世界之最”桥梁均进入新的建设阶段。

港珠澳大桥主体桥梁正式贯通

一个伸缩缝、两个伸缩缝……当第７９个伸缩缝填平之时，港珠澳大桥建设工程又一次迎来关键节点。２７日，历经４年建设，由粤港澳三地共建的港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。

随着土建工程告一段落，桥面铺装、交通等辅助性工程开始全面施工。港珠澳大桥管理局局长朱永灵说，这意味着港珠澳大桥主体工程建设的“收官之战”已经打响。

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长５５公里。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约２９．６公里的桥—岛—隧集群的主体工程。

规模大、难度大、风险大——据中国交建总工程师林鸣介绍，港珠澳大桥岛隧工程同时有着许多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中国是第一次，大型钢圆筒成岛施工在世界是第一次，重达８万吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次……

朱永灵说，作为世界上最长的沉管海底隧道，港珠澳大桥海底隧道由３３节沉管拼接而成，目前完成２８节沉放，明年上半年有望完成人工岛和海底隧道的主体工程，预计全线建成后香港至珠海的陆路通行时间将由３小时变为半小时。

我国长大桥梁占半壁江山

沪通长江大桥是新建沪通铁路关键性控制工程，主航道桥跨径１０９２米，是世界上首座主跨超千米级的公铁路两用斜拉桥，预计２０１９年建成通车。

随着高速公路、高速铁路建设快速发展，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥不断刷新着世界纪录。

钢拱桥方面：２００３年通车的上海卢浦大桥主跨５５０米，成为当时世界最大跨度钢拱桥；２００９年，主跨５５２米的重庆朝天门长江大桥通车，创下新的钢拱桥跨径世界纪录。

悬索桥方面：２００５年建成通车的润扬长江大桥跨径１４９０米，２００７年贯通的西堠门大桥主跨达１６５０米，是世界跨度第二大悬索桥。斜拉桥方面：苏通长江大桥跨径达１０８８米，是世界跨度第二大斜拉桥……

海上大桥方面：２００５年，全长３２公里的东海大桥建成通车；２００８年，全长３６公里的杭州湾跨海大桥建成通车；２０１１年，全长３６．４８公里的青岛胶州湾跨海大桥建成通车，是目前已建成的世界最长跨海大桥……

桥梁的主跨长度，是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。目前，世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至一半以上。

“中国跨度”见证着中国跨越。不过，专家也提醒，须警惕桥梁建设中存在的“贪大求最病”——过度追求大跨度方案，而忽视桥梁工程质量和安全隐患。

我国桥梁逾１００万座世界居首

交通运输部统计显示，２０１５年末，全国公路桥梁７７．９２万座，比上年末增加２．２０万座。截至目前，我国公路桥梁总数接近８０万座。

铁路桥梁方面，随着我国铁路尤其是高速铁路建设快速发展，铁路桥梁总数目前也已超过２０万座。

在武汉采访时看到，在“万里长江第一桥”——武汉长江大桥的上下游，沌口、青山和杨泗港３座长江大桥，正在如火如荼地建设中。

“武汉长江江面上已建了８座大桥。五十多年前举国之力建一座长江大桥，现在我们一家公司就同时在长江上建十多座大桥。”中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟说。

自１９６８年南京长江大桥建成通车以来，江苏省境内长江段相继建设了一座又一座世界级桥梁——江阴大桥、南京二桥、润扬大桥、南京三桥、苏通大桥、泰州大桥、崇启大桥、南京四桥、南京大胜关大桥……这些连接长江南北的大桥群，是我国桥梁建设飞速发展的一个缩影。

近期公布的《中长期铁路网规划》显示，到２０２０年，我国铁路网规模达到１５万公里，其中高速铁路３万公里，将形成“八纵八横”高铁网。同时，我国高速公路也在快速建设之中。专家预计，我国桥梁建设还将获得较快发展。