资料图：火车。（图片与本文无关）

　　长城网12月11日讯(记者 杨雅荃)“从石家庄去北京玩，过去要几个朋友拼一个车，还要考虑限行的问题。现如今，一张高铁车票就搞定，一个多小时的车程，随时可以往返于两地，带不回来的大件，发个快递就到家，简直太方便了。”说起交通的变化，石家庄市民杨女士感慨道。京津冀协同发展从规划到现实，改变了不少京津冀地区百姓的生活。

　　经过三年的努力，京津冀协同发展进程的不断深入和推进，鸟瞰京津冀，一幅以首都北京为中心，以北京、天津、石家庄为鼎足格局，以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架，呈放射状的铁道上的京津冀交通运输新格局美丽画卷正在初步绘就与徐徐展开。

　　新增123.5对列车 “私人订制”满足群众需求

　　为满足不同需求，助力京津冀协同发展，着力构建“一小时交通圈”，北京铁路局作为客运大局，始终以方便人民群众出行，着力打造京津冀客运交通枢纽“金三角”为首要任务和第一责任，三年来先后增加开行了123.5对列车，其中高铁列车81.5对、普速列车42对。

　　开行环形列车有效衔接主要地市级城市。北京铁路局以石家庄、邯郸为支点，以盘活既有铁路线资源，打通河北省邯郸、邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州8个地市级城市与北京、天津和省会石家庄之间的地理阻隔为突破口，开行了4对环绕京津冀的环行列车，让目前尚没有高铁线路开通的一些区域内地市级城市人民群众，通过就近到北京、天津和石家庄一次性换乘，就分享到乘坐高铁出行带来的新便利、新选择。

　　扩大辐射效应优化区域人民群众出行需求。三年来北京铁路局在积极完善区域内铁路网交通运输大通道的同时，相继增加了正定、蓟州、天津北、宝坻、徐水、白洋淀、白沟、霸州西、临城等9个县级和乡镇车站客运业务的开办。在此基础上还增加了始发终到县域列车4对，分别为磁县至定州城际快速列车2对，沙河市至北京快速1对、清河城至北京快速1对，有效地将一些偏于地区纳入到京津冀区域铁路网内，极大地方便了人民群众出行。

　　在此基础上，北京铁路局还通过增加长途旅客列车在京津冀区域停站的方式，最大限度地发挥铁路在服务和带动地方经济、方便区域内人民群众出行便利方面的辐射和带动效应。新增开行的北京西至贵阳北、汉口、郑州东、安阳东；北京南至青岛、烟台等各次动车组列车，沿途均安排了在京津冀市域内主要车站停靠站点，实现了普速与高铁、县级以下车站与省会、直辖市车站间的便捷换乘。

　　增加重联动车提升京津同城效应。为满足来往两市之间人民群众的出行需求，北京铁路局不断根据客流变化，通过挖潜扩能，采取短编重联的方式，即：部分列车编组由8辆增加到16辆的开行方案，满足旅客出行需求。截至到目前，北京铁路局京津城际日常开行已达92对；周末开行96对，其中19.5对列车采取重联运行，高峰日33对重联运行，日均发送旅客已由7.7万人上升至8.1万人，开通运行8年来共计有2.179亿人次，享受到同城化带来的出行便利。

　　开行早晚动车，满足潮汐通勤客流。随着以高速铁路网为骨架，京津冀区域内半小时和1小时交通圈的不断完善和形成，来往区域市域之间的潮汐和通勤客流已经成为众多旅客工作生活出行的新期待和新需求。为此，北京铁路局先后增开了石家庄、定州东、保定东至北京西高铁列车；天津西、秦皇岛、唐山、沧州西至北京南高铁列车，为区域内人民群众搭建起“早进京津石、当晚可回家”的快速大通道，截至目前已经累计共有150万名旅客，享受到了这样的出行便利。

　　开行京张城际列车，助力宣传冬奥。宣传冬奥、助力冬奥，为积极做好北京冬奥会前期热身准备工作，满足人民群众特别是夏季避暑、冬季滑雪的出行需求，北京铁路局分别开行了张家口至北京、张家口至北京西城际快速列车3对。其中，单程最短运行时间压缩在3小时以内，截至到目前已经共计运送旅客超过75万人次。

　　开行高铁动卧，夕发朝至梦越千里。先后开行了北京西至广州南、深圳北、珠海、贵阳北等方向高铁动卧列车，形成了经典普通卧铺与高铁动卧列车的高低搭配、优势互补，为旅客提供了出行新选择，同时也大大节约了出行成本提升了乘坐体验。自2015年1月1日高铁动卧开行以来，已累计有288万人次，享受到了“夕发朝已至，梦中越千里”的曼妙感觉。

　　倡导绿色出行 2500万旅客分享火车福利

　　近年来，随着人民生活水平的不断提高，利于周末节假日观光旅游、休闲度假，已经越来越成为许多人提高生活幸福指数的重要参考。由“观光游”向“深度游”，从“跟团游”向“自助游”个性化、差异化、丰富性、多样性的转化与转变，北京铁路局充分挖掘既有国铁线路运输潜力，积极盘活区域内丰富的旅游资源。特别是发挥和回馈节假日人民群众集中出行出游，乘坐火车不堵车、绿色环保、安全舒适的比较优势和出行愿望，陆续开通了多趟区域内旅游列车。

　　2015年4月30日起开行了津蓟线铁路市郊旅客旅客列车，实现了天津市内与蓟州区资源共享，已累计运送旅客470万人次。

　　2015年7月10日起开通了北京至蓟州旅客列车，为首都人民又添休闲避暑胜地，累计运送旅客40万人次。

　　2015年9月20日起京津城际延长至于家堡，促进天津滨海新区建设，使京津城际同城效应进一步提升，累计运送旅客209万人次。

　　大量推介和拓展京津冀区域内旅游产品和市场。北京铁路局先后与地方政府合作开行了秦皇岛号、唐山号、廊坊号、衡水湖号、大好河山张家口号、西柏坡号、正定号、邯郸涉县号、邯郸旅游号、邢台号、涞源等旅游列车，共计累计运送旅客2500万人次。

　　在此基础上，为逐步改变以往铁路部门开行旅游专列临时性、速度慢、运行时间长等弊端，让旅客在享受旅游专列火车“慢生活”的同时，实现错峰出行打造和设计规划属自己的出行新选择、生活新方式，三年来，北京铁路局先后开行由京津冀始发，去往广州、武夷山、成都、昆明、桂林、阿尔山、哈尔滨、漠河、和田、乌鲁木齐、西宁、集宁(乌兰察布草原)、额济纳等热点方向精品线路旅游专列213列，开启了月月有专列，一年四季追着风景跑，说走就走订制式休闲度假新模式。

　　扩充运输能力 624万人不再绕道北京

　　发挥铁路路网功能，缓解首都交通压力，为人民群众出行打造更好更快的便捷大通道，也是北京铁路着力提升轨道上的京津冀重要努力方向。仅以2015年年底开通的津保铁路为例，目前每日开行高铁动车组26对，其中长途列车17对，短途列车9对，仅仅10个月时间，就共计有623.7万人次旅客不必再绕道北京换乘，在缓解首都交通压力的同时，更改变了许多人的出行出游和工作生活模式。

　　天津西站和保定东站，作为津保铁路两端起始站客流增幅最为明显。天津西站，由开通前日均发送旅客9110人急增至日均1.8万人，增幅高达到97%。保定东站，由开通前日均发送旅客6200人，也增至9500人，增幅达53%。其中，五一小长假4月30日，天津西站高峰日发送旅客达到创纪录的3.6万人；端午小长假6月9日，保定东站高峰日达到1.3万人。

　　津保铁路沿线白沟站、白洋淀站，从开通伊始客流即稳步走高。白沟站由开通初期日均发送543人，达到605人，增幅11%，元宵节2月22日达到1135人；白洋淀站由开通初期日均发送331人，达到515人，增幅达到56%，中秋小长假9月17日达到1444人，不仅进一步方便了沿线人民群众出行，同时也有效地带火沿线的旅游市场，激活地方经济发展。

　　此外，北京铁路局还通过实施拉通车外绕、直通车立折，等有效方式，均衡调整京津冀区域内客流分布，缓解北京、北京西、北京南等枢纽车站运能运力紧张状况，增加办理始发终到列车，提高列车周转利用效率。调整后，北京枢纽三站新增旅客列车32对，分别为：北京站10对，北京西站10对，北京南站12对，不仅增加了北京地区始发车站的运输能力，同时也大大压缩了原途经北京地区过往列车的旅途时间。