□ 经济日报·中国经济网记者 牛 瑾

　　张宁是天津一所高校的老师，下班之后或周末空闲，经常会开着自家的车去跑跑快车生意，在带来收入的同时，还能交到几个朋友；遇到车辆限号，扫码骑辆共享单车也是常有的事，速度慢了下来，却能看看沿途的街景。“无论哪一种，都让我觉得生活挺有乐趣。”张宁说。

　　包括共享单车在内的出行领域只是分享经济的一个典型场景。除此之外，有人将家里空余的房间布置成特色主题小屋，就成了外地游客体验当地生活的温馨“客栈”；有人把在某一领域积累的经验分享给同好者，就成了被认可的“行家”……在这些看似“非常规”的联系背后，供方获得了额外收益，而需方则以更低的成本得到了服务。这就是分享经济。

　　在我国，以共享单车为代表的分享经济正依托将近7亿的手机网民规模快速壮大。据估算，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。未来几年，分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。分享经济为何在我国受到如此热情的拥抱？答案就是，它带来了一系列变化，且变化中蕴含着惊喜，而这些惊喜在共享单车领域均有所体现。

　　共享单车打破了固有的产权观念。共享单车的实质是以租代买，让所有权和使用权分离，变“拥有”为“可获取”。而同一辆单车借助互联网平台匹配了多份需求、创造出更多价值，实际上是对资源进行了重新分配，也重新构建了个人与商家之间的连接。这种重新构建的连接，放大到整个分享经济，将有助我国经济新旧动能加速转换。在中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平看来，这种产权观念的变革也是整个“互联网+”领域的产权基础。

　　共享单车坚持了供给侧结构性改革的方向。可以说，共享单车首先在供给端这一侧发了力。通过互联网平台，集中投放的单车转化成社会的公共供给，与市场的巨大需求及时匹配，既帮助消费者节省了大量的“寻找成本”，又刺激了消费的几何级数增长。除了共享单车这样的物品，劳动力和技能、知识和创意等居民私有资源也正在转化成社会的公共供给，构成五彩斑斓的分享经济，而这些领域在完成供给与需求匹配的过程之后，也就向着“物尽其用，人尽其才”的目标又迈进一步。

　　当然，即便以共享单车为代表的分享经济在我国已经如此红火，也不能否认其还是“幼童”的事实。既然是“幼童”，抓住时机立规矩就是当务之急。换句话说，在打破传统经济模式之后，总得树立些新的规则，以共享单车为代表的分享经济才能有“稳稳的幸福”。

　　首先是信用体系。我们总在质疑：共享单车被谁搬进了自家的院子，又被谁拆掉车把或车座后丢在了路边；我们也总在担心：敢不敢搭陌生人的车，敢不敢让陌生人住到自己家里。种种质疑以及敢与不敢之间的纠结，恰恰说明信用是分享经济的“软肋”。也正是看到了这一点，相关企业开始采取行动，ofo就与芝麻信用达成战略合作，信用分达到一定标准即可免押金直接享受共享单车服务。当然，这只是目前采取的一项举措，相关企业还要继续努力，社会大环境也要持续改善。只有尽快完善社会信用体系，将线上线下融合起来，才能有效推动分享经济的发展。

　　其次是监管跟上。分享经济是新生事物，而且发展速度极快。在分享经济面前，传统的监管手段很难发挥作用。这也就意味着监管必须“小步快跑”跟上新业态。

　　以共享单车为例，相关部门可以兴建自行车停车设施，为共享单车提供良好的生存环境；各地也可以修改完善公共自行车管理办法，将共享单车纳入其中，在促进规范管理的同时，也为相关部门提供执法依据。

　　最后是协调利益。分享经济这个“新角”登场，必定分摊“老角”的利益。比如，随着共享单车的兴起，单车零售店的生意正在衰落；即便是因为共享单车重新“活过来”的传统自行车行业，也存在高峰期过后订单骤降、产能变负担的风险。而这些问题都是共享单车正在或将要遇到的问题，也是分享经济领域具有代表性的问题。要想解决这些问题，政府需要制定规则予以协调和规范；更要营造透明公正、自由竞争的环境，让“新角”与“老角”充分较量，争相提供更好更规范的服务，最终促成该行业的健康发展。

　　科技界的预言家凯文·凯利说过：“我们刚刚开始分享，能分享的东西太多了。”所以，趁现在树立起新规则刚刚好。