1月12日，上海海事局的救援船向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。新华社发(资料照片)

“随着船舶大型化高端化，今后或许还会发生比‘桑吉’轮更严重的海上灾害。”全国人大代表、交通运输部上海打捞局救捞工程船队副队长金锋在审议政府工作报告时呼吁，国家应进一步加强海上应急救援能力建设，加大关键船舶装备的资金投入。

4名救助人员最年轻的41岁

金锋在现场回忆了其所在团队亲历的“桑吉”轮救援过程。

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。接到求救信号并确定了撞船的位置后，中国派出包括专业救助船、海事执法船奔赴事故现场进行援救，同时协调过往商船、以及周边的数艘中国籍渔船赶往现场参与搜救。

1月7日4时左右，第一艘专业的救助船“东海救101”轮到达事故现场，但因船体持续燃烧和风向因素，始终无法接近。

直至1月13日，趁风向转变，上海打捞局4名救助人员冒死登上“桑吉”轮，赶在26分钟内对生活舱、防海盗舱、驾驶舱进行搜救，确认无生还人员后，带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）和发现的两具遇难船员遗体。

“大家可能不知道，这4位救助人员，最年轻的41岁，还有3位50岁出头。”金锋回忆，项目组起初准备让年轻搜救员上船，“他们却说，这次风险实在太大了，年轻的不要上去，有的孩子还小，还是我们上吧。”

金锋特别提及，四人穿戴完装备准备登船时，有一位救援人员提议，“兄弟们我们拍个合影吧，这可能是我们最后一次合影了”。“这张合影后来也在媒体上刊登了，谢谢媒体。”金锋说。

在搜救员离船后不久，风向再次发生转变。一天后，“桑吉”轮突然猛烈燃烧，船体开始下沉。16时45分，“桑吉”轮沉没。

海上救援重要性凸显

“桑吉”轮上装载了11.13万吨凝析油。凝析油也称天然汽油，极其易燃易爆，燃烧之后还会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾。和以往的海上事故不同，运载十几万吨凝析油的油船起火爆燃，在世界海难救援史上没有先例。而且，事故地点风大浪急，又远离海岸，怎么实施救援是一个世界级的难题。

金锋表示，现在回过头来看搜救过程，我们出色完成了登船搜救，得到了伊朗方面的感谢和理解，赢得了外交主动权。“如果我们海上应急救援能力更强，装备技术更先进，比如吊机升得长一点，水枪能打得更远，也许效果会更好。”

金锋表示，作为海上安全最后一道防线的海上应急救捞工作，同海洋强国战略和外交、海洋权益维护等关系密切。随着船舶大型化高端化成为世界趋势，海上应急救援的重要性将日益凸显。为此他呼吁，国家进一步加强海上应急救援能力建设，加大关键船舶装备的资金投入，并出台相关措施鼓励有关技术研发和实战。

“比如依托500米饱和潜水作业技术和6000米水下机器人作业技术，支持相关单位进行研发攻关和实战训练。”金锋呼吁，以此为海洋强国战略、维护海洋权益、发展外交关系、维护人民群众生命财产安全等提供更有力保证。