日前，宁夏出台了禁止私用、滥用公车的规定；四川成都开始给公车贴上统一标识，便于查处……

　　虽然这些年公车改革呼声不断，不少地方却还“按兵不动”，只是在禁止公车私用上修修补补。这是因为，有的地方公车改革遇到了阻力，但面对屡禁不止的公车私用、浪费之风，面对群众的不满，又不能不“出招”，以救一时之急。

　　公车改革阻力大，原因的确不少。但是最大的阻力在哪里？仔细分析起来，实际上还是“坐公车的人”——干部的观念。

　　车辆本不过是代步工具、方便工作的手段，可是在很多人眼里，它早已异化为权力和社会地位的象征。就像古时候几品官员必须乘坐几人抬的大轿一样，问题的关键不是多少人抬着才便于行走，要的是一种身份。时至今日，一些干部把“大轿情结”移情于汽车这种现代化的代步工具。当官就要有车，最好是专车；有了车还不够，还要好车；你的车好，我比你的更好。于是乎，互相攀比，水涨船高，车辆配置越来越豪华，标准越来越高，浪费越来越严重。而且多年为官，人车早已合一，哪里还分什么公事、私事？公车完全成了一些干部不可须臾或缺的“脸面”。

　　而一旦搞了车改，“脸面”就没了！有人质疑给干部发的车贴是多了还是少了。其实细算起来，发多少都是有数的支出，绝不会像公车私用、浪费那样变成看不见、摸不着的“无底洞”。而对于有些人来说，他们关心的不全是补贴的多少，想得最多的还是那种“当官坐轿”的感觉。这样的人多了，车改的阻力可想而知。即使勉强改了，也难保不出现反弹。

　　因此，车改首先是一次观念的变革，首先要革除的，是公车给部分干部带来的“高人一等”的特权观念，要彻底转变将公车当作福利待遇、身份地位的思想。这样，公车改革带来的收益就不仅仅是一笔经济账，它对干部树立与群众平等乃至服务的观念、树立勤俭务实的作风，改善干群关系，都大有裨益。因此，对公车改革，只要看准了、条件成熟，晚改不如早改。