经济日报-中国经济网北京9月25日讯 （记者 钱箐旎）自2011年增长触底以来，中国汽车市场在2016年实现了强势反弹，销量实现20%增长，达2280万辆，几乎是2015年增幅的两倍。这主要是市场对小排量汽车购置税减半的积极反应。

　　全球管理咨询公司麦肯锡今天发布的报告《弄潮新消费：与新一代汽车买家面对面》预测，在可预见的未来，中国汽车市场仍将是全球增长的主要动力。从现在至2022年，中国市场的年均复合增长率将维持在5%。对中国而言不温不火的增幅，但却贡献于全球53%的市场增长。换言之，全球每三辆售出的新车中就有一辆来自中国。相比之下，美国和欧洲等发达市场在同一时期或收缩或停滞。

　　为更好地理解中国汽车买家，以及消费者行为的演变将如何影响未来汽车市场，麦肯锡于2017年7月对5800多名去年购车的中国消费者展开了广泛调查。这些汽车消费者来自44个城市（从一线到四线）和7个县，覆盖中国19个关键城市群（占全国90%的城市GDP，以及总人口的一半）。

　　调查显示，在市场趋势上，SUV的销量持续引领中国市场的增长。在过去四年，SUV贡献了汽车销量总增长的66%。这主要是受B级和C级市场小型SUV的拉动所致，去年占到SUV整体销售的78%。麦肯锡预计SUV将继续保持其强势地位：到2022年，中国每两辆售出的新车中就将有一辆SUV。

　　同时，国产品牌在入门级SUV市场（5万元至10万元）处于绝对优势，并由此壮大了自身力量。国产品牌占据了该细分市场89%的份额，这一绝对优势使得国产品牌在总体SUV市场的份额从2012年的27%升至2016年的48%。

　　麦肯锡调查显示，2016年置换或再购新车的受访者中有55%选择了更贵的车型。此外，虽有近一半的受访者不再视汽车为社会地位的象征，但越来越多的年轻人以及豪车（价格超过40万元）消费者仍然认为汽车代表了身份。

　　此外，尽管中国的二手车市场与其他主要汽车市场相比并不成熟，但二手车销售却在持续升温。人人车和优信等新兴二手车平台正试图建立大众对二手车的信任，且似乎颇见成效。

　　在消费者趋势上，麦肯锡调查显示，仅有12%的汽车买家会再次购买同一品牌。中国消费者向来并不专情，但去年的调查数字还是19%，下滑显著。52%的受访者认为没有私家车不影响日常生活，36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要，38%表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。

　　此外，80、90后每周使用拼车服务的概率是更年长人群的两倍（12%比6%），使用P2P汽车租赁服务的可能性也更高（14%比9%）。60%以上的受访者认为无人驾驶汽车将成为未来的交通工具，而持同样观点的美国人和德国人只有43%和31%。

　　“在可见的未来，中国仍将是各家汽车品牌的必争之地。随着中国汽车消费者不断走向成熟，汽车制造商必须改弦更张，给消费者以惊喜与愉悦。这就意味着应把握好以下关键词：提供领先的连接性；致力于数字创新；进军电动车市场；在新兴的二手车市场采取行动。”麦肯锡全球资深董事合伙人、亚洲汽车咨询业务负责人高旭表示。

　　麦肯锡全球董事合伙人、大中华区汽车咨询业务负责人王平则指出，“随着国产品牌、数字化企业和共享出行服务商之间的竞争日渐激烈，如果传统汽车制造商迟迟不行动，只怕会被蚕食殆尽。过去在中国市场“轻松”增长的日子已经一去不复返，未来的成功需要新技术和新理念。”

　　“近期的销售反弹是中国汽车市场中最为戏剧性的变化之一。未来几年，各类因素的交织将进一步推动行业格局的巨变。其中，汽车消费群体的演变也许是最大因素。如今的汽车消费者越来越懂行，购买经验也越来越丰富，他们对传统经销商的服务意兴阑珊，转而对数字化体验青睐有加。新一代的中国汽车买家正在重塑市场。”麦肯锡全球副董事合伙人Wouter Baan表示。