【环球时报-环球网报道 记者倪浩】尽管中国“一带一路”建设过程中已与“海丝”沿线国家有诸多基建合作，但“海丝”沿线国家仍存巨大的基建缺口。全国人大常委会原副委员长蒋正华在17日举行的“海上丝绸之路基础设施建设高级研讨会”上表示，这既是重大机遇，又是严峻挑战。

　　巴基斯坦科学院主席Khalid Mahmood Khan分析说，“21世纪海上丝绸之路”的愿景就是连通中国、南太平洋、印度洋、欧洲，这将创造2.5万亿美元的产值，造福40亿人，涉及65个国家。“具体到中巴经济走廊的建设，则涉及到能源、通讯、铁路、公路等合作，我们希望有一个非常全面的实施方案，确保项目实施过程当中对环境不会造成过大影响，还希望巴基斯坦方面能从中掌握相关的建设能力。”

　　中国国际城镇化发展战略研究会副主任、国土资源部原副部长胡存智认为，海上丝绸之路基建应该从四个角度来考虑：一按全球化海上丝绸之路经济格局考虑港群和航运设施建设;二按实施全方位开放、共享发展考虑海上丝绸之路的基础设施建设;三按照海陆统筹发展、合理开发研发国土空间考虑海陆联动基础设施建设;四按近期、中期、远期各国的海上丝绸之路合作建设项目进展情况考虑基础设施建设发展。

　　奥地利新丝路协会副主席Guneter Pytel表示，奥地利和中国的合作潜力非常的大，尤其是在推动“一带一路”在中东欧国家的实施方面，奥地利可以发挥一个很重要的角色。“我认为中国的基建公司显然是世界上最领先、最好的。中国过去的20年在开发建设铁路、公路、水利，还有一些民用设施、电力设施等方面拥有丰富的经验。”

　　印度尼西亚代表巴厘星源水资源系统董事Rudy Setyopurnomo表示，“2017年我们需要120亿美元的融资支持，政府已经做好30亿美元的投资准备，但还有一些缺口，所以说我们非常希望地利用‘21世纪海上丝绸之路’这样的倡议进一步发展我们的海运体系。”

　　北京交通大学经济管理学院教授郝生跃认为，中国企业虽承建了众多国际重大项目，但是中国企业的资源整合能力、国际化能力还没有真正到位。他建议说，“我们要尊重当地国家的文化传统和宗教信仰，要有融入到当地社会，真正以一个东道国企业公民的身份担当相应的社会责任，这样才能避免劳资纠纷，避免社会冲突。”