京沪高铁列车人均百公里能耗相当于飞机的1/12
2011-06-24 15:38:00 宋学春 窦新 来源： 人民网 我要评论
关键词：
京沪高铁 电控制动 高速动车组 气动阻力 百公里能耗 轻量化设计
[提要] 京沪高铁即将开通运营，列车以时速300公里高速运行，京沪高铁CRH380A新一代高速动车组是由中国南车四方股份公司研制的。CRH380A节能环保性能还体现在轻量化设计方面，列车采用15吨轴重轻量化设计，可减轻轮轨作用力，降低轮轨磨耗。
[提要] 京沪高铁即将开通运营，列车以时速300公里高速运行，京沪高铁CRH380A新一代高速动车组是由中国南车四方股份公司研制的。CRH380A节能环保性能还体现在轻量化设计方面，列车采用15吨轴重轻量化设计，可减轻轮轨作用力，降低轮轨磨耗。
人民网青岛6月24日电 （宋学春 窦新）京沪高铁即将开通运营，列车以时速300公里高速运行，京沪高铁CRH380A新一代高速动车组是由中国南车四方股份公司研制的。据中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A是节能环保的高速列车，主要体现在低能耗、轻量化、污物收集等方面。高速动车组和其他交通工具耗能的比较，CRH380A新一代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8、中型客车的1/3。京沪一次旅行人均能耗约为48度电。
据介绍，列车高速运行时，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计、仿真计算、风洞试验、样车试制等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型的设计对诸多设计变量进行了循环优化，提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。
CRH380A新一代高速动车组动车组制动采用电控制动的方式，制动时最大限度使用再生制动，牵引电机转换为发电机，能量反馈电网，最大发电功率比牵引功率高50%，再生制动利用率达90%，这样的制动方式保证了CRH380A优越的节能环保性能。
CRH380A节能环保性能还体现在轻量化设计方面，列车采用15吨轴重轻量化设计，可减轻轮轨作用力，降低轮轨磨耗。此外，列车采用LED节能光源，真空集便系统，可实现全程的零排放。
见习编辑刘宇
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