铁道部：高铁时速确能达350公里 造假无根据

　　昨天，京沪高铁首次向境外媒体开放，200多名中外记者体验京沪当日往返。首席摄影记者 蔡代征/摄

　　本周四下午，京沪高铁将正式通行，针对高铁时速“造假”，学生票为何7.5折，高铁票价定价未听证等社会关注的热点问题，铁道部昨天一一给出回应。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武表示，高铁时速“造假”说法没有根据，京沪高铁上的列车跑350公里时速，在安全冗余、能力冗余和动力冗余都是足够的。降速运行是线路通行能力、运营成本等多目标优选的结果。

　　高铁时速造假没有根据

　　近日有媒体称，铁道部前任副总工程师周翊民公开表示，中国从国外购买的原型车最高时速就是300公里，非要拔高到350公里的持续运营时速属于造假。

　　对此，何华武表示，上述说法并不真实。京沪高铁列车是通过对国外技术引进、消化吸收和再创新，对原有车型进行了升级，并掌握了提高动力、减少阻力以及运行控制系统这三方面的核心技术。目前，中国高铁在技术掌握上已经没有缺陷。

　　何华武说，7月1日全国铁路调图后，京津城际和沪杭城际两条高铁将继续保持350公里这一世界最高时速运行。京沪高铁开行300公里和250公里两种时速列车，而不是350公里和250公里，也是综合线路的通行能力和运营成本等各方面考虑后出台的最佳匹配。

　　学生购二等座7.5折

　　学生持证购票，普通列车5折，为什么乘高铁是7.5折？对此，铁道部运输局综合部主任李军表示，学生持有效证件购买二等座车票，享受7.5折优待。普通列车硬座学生票打5折，软座、卧铺对硬座部分实行半价，一般是在总价的7.5折左右，高速铁路在速度和舒适度方面都明显提升，属于高等级坐席，因此实行7.5折政策。

　　此外，针对社会讨论热烈的高铁开通后民众“被高速”，铁道部新闻发言人王勇平表示，京沪高铁开通运营后，既有京沪铁路保留136.5对客车，同时再增加5对普速客车，总坐席31.9万。这其中包括直达特快列车、特快列车、快速列车和普通旅客列车。这些列车分别设有软卧车厢、硬卧车厢、软座车厢和硬座车厢。最便宜的硬座票价仅为158元。由此可见，京沪高铁开通运营后，京沪铁路通道不仅总客运能力比原来多了9.7万，而且产品更加丰富，总共有7种类型的列车、23种不同的坐席可供旅客选择。

　　京沪高铁票价是“试销价”

　　高铁票价定价前为何没有听证？李军解释，根据价格法规定，经营者可以制定属于政府指导价或政府定价产品范围内的新产品试销价。而京沪高铁开行的高速动车组列车票价，属于新产品的试销价，在运营初期是可以不进行听证的。试运营一个时期以后，可以由国家有关部门来决定是否听证。