深汕高速回应“豆腐渣”质疑 称未现突出问题

大修前 2006年4月16日凌晨，深汕高速龙岗段发生塌方 IC供图

大修后 大修完成后的深汕高速一路通途

　　因杭州钱江三桥坍塌事故声名鹊起的湖南路桥建设集团（下称“湖南路桥”），与饱受诟病的广东深汕高速公路也有着紧密“联系”（详见本报8月1日报道）。

　　由于深汕高速曾因路况差、事故多被戏称为“万补路”，湖南路桥在这条路上的所作所为被质疑为该公司的又一个“豆腐渣工程”。

　　深汕高速业主公司———广东省高速公路有限公司副总经理、高级工程师林益恭回应这些质疑时表示，湖南路桥只承建了深汕西高速一标段，未发现突出的质量问题；深汕高速当年路况较差，主要是因为当时的施工技术有限、设计标准较低；经过2008-2009年大修后，目前深汕高速、包括湖南路桥承建的深汕西一标段路况比较良好。

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　　深汕西段曾被评为“优良工程”

　　羊城晚报记者发现，关于深汕高速的投诉，主要集中在2007年到2008年。不仅是司机，连潮汕地区的人大代表都对这条路颇多微词。汕尾市人大代表黄光生说，平均每月驾车经过这段高速公路两三次，每次都很担心，特别是夜间。主要问题是路面凹凸不平。

　　被集中投诉的深汕高速，是否是湖南路桥工程？林益恭表示，湖南路桥负责的路段是深汕西一标段。1998年，深汕西在试运营一年后，由广东省交通厅组织了交工验收，2000年1月，交通部主持了竣工验收工作，验收领导小组认为，深汕西工程各项质量指标符合设计和检验标准的要求，能满足设计荷载下安全运营的要求，深汕西被评为“优良工程”。“深汕西是世界银行项目，除了按照国内的一套程序管理，还要遵守国外的管理程序，世界银行的专家每年大概对项目检查3次，另外还要请审计厅每年做一次审计。另外，工期比较从容，管理比较严格”。

　　既然质量不错，为何深汕西2008年仍需大修？

　　林益恭解释，主要有三个原因。

　　一是高速公路的大修周期一般为10年左右，从2007年起，深汕西路面质量急剧衰减，病害日益增多，雨后大量出现坑槽，补不胜补，说明路面已经达到结构性破坏的临界状态，靠小修小补已经无法维持，因此集团投入10亿元左右，进行了彻底大修。

　　二是深汕西是中国早期修建的一批高速公路，受当时经济、技术所限，设计标准较低，比如路面厚度偏薄，只有14厘米，而现在的高速公路都普遍达到20厘米；个别纵坡偏大，达到4%；超高排水明排，下雨时公路弯道的高处会向低处汇水，影响行车安全；沿路桥梁大量使用浆砌片石，容易断裂。

　　三是超载严重，超载超过100%的车辆随处可见，节假日期间车流处于超饱和状态，陡坡、匝道常常拥堵严重，都加速了道路老化。

　　经过大修后，深汕高速基本解决了大修前出现的所有路况问题。

　　2006年4月16日，深汕西一座桥梁坍塌，是否也是湖南路桥承建？

　　林益恭介绍，这座桥梁确实是湖南路桥承建。当时该桥通车已近10年，并在当年2月份刚刚进行过检测，没有发现病害，还被评定为一类桥梁。从坍塌情况分析，有两个原因：一是桥梁设计标准偏低，而行车超载严重，桥梁坍塌时，已经经过一台重车，被卡在坍塌现场的火车也是一台荷载10吨、实载超额30吨的超载车；二是桥梁使用的是浆砌片石，也就是由不规则的石头一块块砌起来的，当时受到资金限制只能用这个。而且当时检查验收都没有发现质量问题的。

　　事故发生后，深汕西将原桥拆除重建，新桥桥台使用钢筋混凝土结构，弃用浆砌片石。2007年到2009年，深汕高速对沿线所有浆砌片石桥台注入水泥浆，进行了全面的加固；有的桥梁还在桥台边上再铺装了钢筋混凝土，基本解决了过去浆砌片石导致的安全隐患。