五条高速公路组北京“大外环” 货车可绕行缓堵

　　本报讯 （记者孙雪梅）北京市规划委相关负责人昨天透露，密涿高速北京段已于近日获市政府批准。密涿高速路建成后，北京将形成由密涿高速、张涿高速、京承高速、京化高速、张承高速共同组成环绕北京市的高速路段，形成北京的“大外环”，这条大外环将取代曾经提出的“七环路”，有效缓解过境交通带来的压力。2010年1月7日，市发改委召开的2010年市发展改革工作会议上就曾提出过建设“大外环”高速路的计划。

　　缓解五环六环货运压力

　　以后途经北京的货运车，可以从“大外环”高速路经过，交通将不再那么拥堵。据了解，“大外环”将连接12条高速公路和10条一般国道,所有过境车辆不需再穿城而过,而是快速地“绕城”而去。

　　“大外环”串联起涿州、廊坊、大兴、通州、三河、平谷若干个重要城市和城镇，北京市民若想周末出门旅游，路途时间将缩短。例如，若要去白洋淀玩，驾车从玉泉营出发，1小时左右便能到达目的地。届时，北京城区到涿州也只需1小时左右。

　　据市规划委相关负责人介绍，“随着北京"大外环"高速公路的建设，北京市现有的过境交通，尤其是货运过境交通将逐渐转移至北京外围地区，六环路目前所承担的过境通道功能将会逐渐分流，北京市过境交通问题将逐步缓解。”

　　密涿高速将成联络要道

　　根据交通运输部2005年发布的《国家高速公路网规划》，其中规划了一条大广高速(大庆-广州)贯穿北京市，其在北京市内的线位为京承高速—六环路—京开高速。

　　“随着新城的发展，六环路将成为本市新城之间的主要联系通道，过境交通必须要向外部疏解。”设计方相关负责人说，大广高速的线位将调整至北京市外围，远期密涿高速将作为大广高速的组成部分，主要通过“承平高速—密涿高速—京开高速”来承担东北地区与中南地区、西南地区之间的区域过境交通功能。

　　密涿高速串联了首都周边若干个重要城市和城镇，同时也是京津冀区域东北部与南部、西南部各城市之间的重要联络通道。

　　北京不再走环状扩张路

　　二、三环到四环，到五环，再到六环，从六环再到如今的“大外环”，“环”到何时是个头呢？在城市空间结构规划中，北京已经定位要建设“两轴两带多中心”，如今又建环路，是否会“摊大饼”？

　　市规划委相关负责人介绍，建设大外环，主要是为了带动河北省环北京小城镇发展，北京绝不会再走环状向外扩张之路。

　　设计师称，北京建“大外环”，其战略眼光从北京市域范围内，扩展到了京津冀地区。“这条高速将带动河北省环北京小城镇发展，为周边的区域带来新生机。”这条高速公路，为涿州、廊坊、大兴、通州、三河、平谷等若干个重要城市和城镇的未来发展打通了血脉，为城市的均衡发展奠定了交通基础。

　　“大外环”

　　不是“老七环”

　　背景

　　根据北京1993年版总体规划，北京有过“七环路”考虑，原规划中的七环路起自琉璃河，经庞各庄、榆垡、安定、采育、永乐等重点镇，然后借道河北境内的大厂、三河等地，进入平谷的马坊、峪口，此后继续向北向西连接太师屯、汤河口、永宁、康庄、斋堂，最后向南经张坊回到琉璃河，完成一个环形。

　　这条规划公路由于无法承担足够的运输功能，并没被规划为高速公路。

　　2005年市规划委相关负责人曾表示，计划用一条半环状的“货运大通道”取代“公路三环”。这条尚停留在图纸上的货运大通道，北起京包线上的沙河，南端截止到琉璃河附近。

　　2006年10月22日，中国科学院院士、中国工程院院士、著名建筑学与城市规划专家吴良镛主持的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》发布，其中首次提到北京“新七环”概念。

　　吴良镛认为，北京应该通过规划让七环外扩，连接起北京和外围城市的联系，摆脱“发达的中心城市、落后的腹地”的局面。

　　市规划委相关负责人称，密涿高速与当年吴老先生的“新七环”走向基本一致。

　　作者：孙雪梅