哈尔滨塌桥承建方：钢筋没绑系造桥工艺需要

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　　哈市塌桥承建方董事长：钢筋没绑是工艺需要

　　哈尔滨市三环路群力高架匝道桥“侧滑”事故发生3天后，施工单位终于浮出水面。根据哈尔滨市政府通报，坍塌桥梁的施工单位为福建省交建集团工程有限公司(下称福建交建集团)。

　　一时之间，这家总部位于福建厦门的基建企业，陷入舆论漩涡。

　　“我们一直是规范施工，自查没什么问题，工程也没转包。”8月28日下午，福建交建集团董事长沈国伟对本报记者说。

　　但对于福建交建集团是否承担责任，沈国伟只表示，“目前公司正在配合专家组调查，只能等专家组的意见。”

　　本报记者了解到，福建交建集团在厦门等地也承建了一些工程，已有业主要求其进行复查。已转制为民企的该企业曾在2010年一次招投标中弄虚作假。

　　曾有投标不良行为

　　尽管调查结果尚未公布，但事故对福建交建集团的影响已经显现。

　　针对厦门市民对福建交建集团承建厦门BRT(快速公交系统)的担忧，8月27日晚间，厦门BRT场站发表声明称，福建交建集团承建的厦门BRT为岛外的诚毅学院站至中科院站的地面改造、车站以及上跨沈海高速公路桥工程，其中，BRT行驶部分无桥梁，上跨沈海高速公路桥工程由于拆迁原因至今仍未通车。

　　作为坍塌桥梁的施工单位，福建交建集团工作人员在接受厦门媒体采访时，倾向于认为坍塌原因是超载造成，该标段的设计标准是80吨，但事故发生时的总超载数是500吨，超载太严重。

　　福建交建集团方姓工作人员甚至以“建桥好比泡茶”进行比喻：承建方福建交建集团只是扮演“泡茶人”角色，而泡出来的茶不好喝，其问题可能来自茶叶、水，也可能是泡茶人的问题。

　　哈尔滨市政府通报表明，事故桥段梁体长121米，宽9米，坡度3.5%。该工程造价为709.42万元，施工期限为90天。

　　但哈尔滨市政府官网资料显示，该工程曾经更改结构，由此节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。

　　对于媒体披露的在已经垮塌的梁箱体混凝土中含有编织袋等混合物，且钢筋未进行捆绑，沈国伟在接受本报记者采访时回应称，这是造桥工艺的需要，“有的钢筋不需要捆绑，焊接就可以了。”

　　福建交建集团此前亦有不良行为，福建省福安市2010年4月8日印发的“关于对福建省交建集团工程有限公司等三家建筑企业记录不良行为的通报”表明，包括福建交建集团在内的三家中标人所提供评标的投标文件中均存在弄虚作假行为，当年3月7日至14日，福安市纪检委组织公安局、建设局和业主单位，对福安市富阳大桥工程招投标问题进行调查并核实，福建交建集团等三家中标人存在不同程度采取伪造项目负责人或技术负责人职称和专业证书、提供投标虚假工程业绩等方式骗取中标。

　　这份文件还被抄送给福建省住房和城乡建设厅。