专家称超载导致塌桥 3货车载重超出设计七八倍

　　昨天，参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示，初步判断，超载是桥塌主要原因和最直接原因。

　　目前，安监总局的官方调查结论尚未出炉，事故原因也还没有最后定性。

　　当地专家说法

　　桥梁本身无质量问题

　　据介绍，昨天发生塌桥事故后，哈尔滨当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场，并分析事故原因。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其中专家之一。

　　事发后，王宗林赶到现场，一直呆到晚上7点多。昨晚，他接受本报采访时表示，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。

　　承载能力超出七八倍

　　在对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。

　　王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。”

　　而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。”

　　有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。王宗林认为，这辆车并非关键，它可能是桥体侧翻后被甩出的。

　　事故点在前80米

　　桥梁设计上是否有不足？

　　王宗林表示，在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。

　　王宗林介绍，塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。

　　王宗林说，桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。“桥的质量还是过硬的。”他认为。

　　车辆停驶形成重压

　　王宗林介绍，目前掌握的资料显示，事发时间是早上5点半，桥上除了停着这几辆车，无其他车辆。而按相关交通法规，桥上本身是不允许停车的。

　　“不知是等人，还是躲避检查，这几辆车就停靠在那个路段上。”王宗林说，车辆停驶在桥上，这其中显得蹊跷。他分析，超载车辆停放在桥上，桥面承受巨大合力，最终引发事故。

　　施工、监理资料待分析

　　据王宗林介绍，发生塌桥的是工程第四标段，该标段的监理单位，是哈尔滨实力较强的一家公司。

　　王宗林说，目前尚无证据显示施工和监理方面存在问题。专家组暂时主要通过对现场的情况来分析判断，建桥的施工、监理和管理等方面的材料还在仔细研究。

　　独立研究小组：观点一致

　　昨天，除了政府部门组织的专家组在事故现场，王宗林的同事——来自哈尔滨工业大学一支独立观察研究小组到事发地点考察。专家组的结论一致，独立观察小组认为，造成桥塌的主要原因和直接原因就是货车超载。

　　这支小组的主要成员是陈少峰和杨大伟，分别是哈工大交通学院桥梁与隧道工程学科副教授和讲师。

　　“我们是自己过去的，没有接到任何邀请。”杨大伟说，昨天上午9点，他们两人带领6名研究生，组成一支研究小组前往塌桥现场。

　　杨大伟说，他们在现场呆了大约十分钟，离塌桥段约有100多米。由于现场拉起警戒线，他们进不去，只在远远地拍照和观察。

　　“去之前，已经有一个预判。”杨大伟说，造成桥塌主要和直接的原因就是货车超载，他认为，引发事故可能还有其他原因，他们将继续研究。

　　陈少峰在接受采访时表示，在对新闻图片和央视视频资料进行初步分析后，他认为，每辆大货车的载重量加上车子自身的重量，估计在60吨以上，四辆货车应在240吨以上，而大桥的设计荷载量是50吨。

　　陈少峰说，倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。“这就好像是搭积木，积木质量再好，受力不均或受力过大都要倒。”

　　杨大伟表示，他们的观点不代表任何机构和立场，只是将该案例作为学术研究对象。