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当地专家:桥梁质量合格 货车重量超出承载设计8倍

2012-08-25 16:19:00     作者: 李显峰    来源: 京华时报  我要评论

关键词: 王宗林;哈尔滨日报;桥体;超载车辆;偏载;超载货车
[提要] 昨天,参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示,初步判断,超载是桥塌主要原因和最直接原因。王宗林建议,在老百姓意识不到危害的情况下,可以适当地多设置一些标志,警示车辆超载和违规行驶的危害。

  昨天,参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示,初步判断,超载是桥塌主要原因和最直接原因。

  目前,安监总局的官方调查结论尚未出炉,事故原因也还没有最后定性。

  □当地专家说法

  桥梁本身无质量问题

  据介绍,昨天发生塌桥事故后,哈尔滨当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场,并分析事故原因。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其中专家之一。

  事发后,王宗林赶到现场,一直呆到晚上7点多。昨晚,他接受本报采访时表示,虽然该段引桥发生整体倾覆,但从现场情况看,桥面并未出现裂纹,这说明整个桥梁的质量是合格的。

  承载能力超出七八倍

  在对现场充分研究后,王宗林认为,造成塌桥的原因很简单,就是超载。

  王宗林说,事发时,停在塌桥中段的有3辆大挂车,每辆保守估计120吨到150吨之间,另外,还有一辆距离较远的,损坏程度较轻,约为30吨。“据伤者回忆,3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看,3辆车停靠得比较近,合计将近500吨重量在单侧压着。”

  而在设计上,该段桥梁的载重能力为单向50吨,也就是说,单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠,出现将近500吨重量,相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载,使得桥整体倾覆下去。”

  有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。王宗林认为,这辆车并非关键,它可能是桥体侧翻后被甩出的。

  事故点在前80米

  桥梁设计上是否有不足?

  王宗林表示,在设计上允许向一侧偏,但是偏载有一定的限度,按现在交通部的相关标准,单侧大概能承受150吨左右的重量,而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。

  王宗林介绍,塌桥长度一共120多米,桥面整体侧翻。这120米,分成3块,事故发生点集中分布在前两块,大概为前80米。

  王宗林说,桥的主要结构是钢梁加混凝土,桥体侧翻后,钢梁一点没变形,混凝土也没有大的损害,二者间连接也较好,整体没有任何地方断裂。“桥的质量还是过硬的。”他认为。

  车辆停驶形成重压

  王宗林介绍,目前掌握的资料显示,事发时间是早上5点半,桥上除了停着这几辆车,无其他车辆。而按相关交通法规,桥上本身是不允许停车的。

  “不知是等人,还是躲避检查,这几辆车就停靠在那个路段上。”王宗林说,车辆停驶在桥上,这其中显得蹊跷。他分析,超载车辆停放在桥上,桥面承受巨大合力,最终引发事故。

  施工、监理资料待分析

  据王宗林介绍,发生塌桥的是工程第四标段,该标段的监理单位,是哈尔滨实力较强的一家公司。

  王宗林说,目前尚无证据显示施工和监理方面存在问题。专家组暂时主要通过对现场的情况来分析判断,建桥的施工、监理和管理等方面的材料还在仔细研究。

  独立研究小组:观点一致

  昨天,除了政府部门组织的专家组在事故现场,王宗林的同事——来自哈尔滨工业大学一支独立观察研究小组到事发地点考察。专家组的结论一致,独立观察小组认为,造成桥塌的主要原因和直接原因就是货车超载。

  这支小组的主要成员是陈少峰和杨大伟,分别是哈工大交通学院桥梁与隧道工程学科副教授和讲师。

  “我们是自己过去的,没有接到任何邀请。”杨大伟说,昨天上午9点,他们两人带领6名研究生,组成一支研究小组前往塌桥现场。

  杨大伟说,他们在现场呆了大约十分钟,离塌桥段约有100多米。由于现场拉起警戒线,他们进不去,只在远远地拍照和观察。

  “去之前,已经有一个预判。”杨大伟说,造成桥塌主要和直接的原因就是货车超载,他认为,引发事故可能还有其他原因,他们将继续研究。

  陈少峰在接受采访时表示,在对新闻图片和央视视频资料进行初步分析后,他认为,每辆大货车的载重量加上车子自身的重量,估计在60吨以上,四辆货车应在240吨以上,而大桥的设计荷载量是50吨。

魏鹏

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